雖然產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)繼續(xù)增長(zhǎng)，但增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，而這一增幅數(shù)據(jù)明顯低于中汽協(xié)在2014年年初作出的8%到10%的增速預(yù)期。2014年銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯低于產(chǎn)量增長(zhǎng)，這已是繼2013年后第二次出現(xiàn)這種現(xiàn)象。

　　在經(jīng)歷了2013年強(qiáng)勢(shì)反彈的市場(chǎng)增長(zhǎng)后，2014年的中國(guó)車(chē)市增速再次回到了10%以下，而且如同2013年一樣，2014年的產(chǎn)量又一次大于銷(xiāo)量，這已是中國(guó)車(chē)市連續(xù)第二年出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象了。

　　1月12日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布了2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：2014年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破2300萬(wàn)輛，已連續(xù)第六年位居全球第一。其中，2014年我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)2372.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%；銷(xiāo)售2349.19萬(wàn)輛；同比增長(zhǎng)6.86%。

　　很明顯，雖然產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)繼續(xù)增長(zhǎng)，但增幅已從2013年的14%左右下降至7%左右，而這一增幅數(shù)據(jù)了明顯低于中汽協(xié)在2014年年初作出的8%到10%的增速預(yù)期。同時(shí)與2013年相似，2014年銷(xiāo)量增長(zhǎng)明顯低于產(chǎn)量增長(zhǎng)，這已是繼2013年后第二次出現(xiàn)這種現(xiàn)象，突顯市場(chǎng)供大于求的現(xiàn)狀。

　　此外，以中國(guó)品牌市占率嚴(yán)重下滑以及新能源車(chē)的爆發(fā)增長(zhǎng)成為貫穿2014年一整年的主要特點(diǎn)。而中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年中國(guó)車(chē)市增幅仍保持7%左右，高增長(zhǎng)板塊與2014年相似。

　　中國(guó)品牌轎車(chē)的今天就是SUV的明天？

　　受轎車(chē)板塊拖累，中國(guó)品牌乘用車(chē)在2014年出現(xiàn)了一波市占率同比連降的態(tài)勢(shì)。以中汽協(xié)全年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售757.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.10%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14個(gè)百分點(diǎn)。其中1至8月份，中國(guó)品牌市占率出現(xiàn)連續(xù)同比下降現(xiàn)象，加之2013年后4個(gè)月，中國(guó)品牌市占率出現(xiàn)連續(xù)一年的下滑。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌市占率下滑的主要原因在于轎車(chē)。即2014年，中國(guó)品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售277.44萬(wàn)輛，同比下降17.40%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55個(gè)百分點(diǎn)。

　　這雖然與國(guó)內(nèi)轎車(chē)整體增長(zhǎng)放緩有關(guān)（2014年轎車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)僅為3%左右，而2013年為12%），但有業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，這與中國(guó)品牌轎車(chē)品牌力弱有很大關(guān)系，即在合資品牌轎車(chē)價(jià)格不斷下探，車(chē)型不斷豐富的背景下，消費(fèi)者選擇的余地也就更多了，而此前單以價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌轎車(chē)此時(shí)的處境就顯得十分尷尬。

　　不過(guò)對(duì)于中國(guó)品牌，SUV及MPV領(lǐng)域目前仍是其重要“樂(lè)土”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)量為182.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.4%，市占率也提高了4.1個(gè)百分點(diǎn)；而MPV激增48.0%至164.74萬(wàn)輛，參與競(jìng)爭(zhēng)的主要是中國(guó)品牌。新產(chǎn)品的進(jìn)入是兩者銷(xiāo)量高增長(zhǎng)的主要原因。

　　可以看出，中國(guó)品牌市占率高增長(zhǎng)的板塊也是整體高增長(zhǎng)的板塊，如SUV在2014年銷(xiāo)售407.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.44%；MPV在2014年銷(xiāo)售191.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.79%。不過(guò)上述業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)品牌在這兩個(gè)板塊高增長(zhǎng)更是得益于合資品牌并沒(méi)有充分進(jìn)入這兩塊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)型較少甚至是沒(méi)有（如MPV車(chē)型，可以說(shuō)與中國(guó)品牌是站在同一“起跑線”甚至落后），而且即便有也是在同級(jí)別車(chē)型中價(jià)格相當(dāng)堅(jiān)挺的車(chē)型，這為中國(guó)品牌提供了良好的增長(zhǎng)“溫床”。

　　不過(guò)近兩年合資品牌已開(kāi)始在SUV領(lǐng)域發(fā)力，福特、現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)等已形成較為有力的SUV陣營(yíng)，如長(zhǎng)城汽車(chē)這樣的中國(guó)品牌已明顯感覺(jué)到市場(chǎng)的壓力，其新聞總監(jiān)商玉貴去年曾對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，長(zhǎng)城汽車(chē)在近三年中如果不解決好SUV的轉(zhuǎn)型升級(jí)問(wèn)題，樹(shù)立好哈弗品牌在市場(chǎng)上的形象，未來(lái)將面臨重大挑戰(zhàn)。

　　政策壁壘制約新能源車(chē)健康成長(zhǎng)

　　2014年，由于新車(chē)型的不斷涌現(xiàn)及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí)，新能源車(chē)已成為中國(guó)車(chē)市重要的一環(huán)，其產(chǎn)銷(xiāo)量也較2013年有顯著增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車(chē)生產(chǎn)78499輛，銷(xiāo)售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。

　　中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)此表示，縱觀2014年國(guó)家推出的各項(xiàng)關(guān)于汽車(chē)的政策法規(guī)，唯有新能源汽車(chē)推廣政策是最有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，收效也是最顯著的。而2014年陸續(xù)有城市推出汽車(chē)限購(gòu)政策，這些政策對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的影響可能是比較負(fù)面的，但限購(gòu)政策反過(guò)來(lái)也將會(huì)帶動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。他預(yù)測(cè)，2015年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)至少再翻一番，將達(dá)到15萬(wàn)~20萬(wàn)輛。

　　2014年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)最多的新能源汽車(chē)是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，董揚(yáng)認(rèn)為，這主要因?yàn)橹?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh600617/" target="_blank" title="國(guó)新能源 600617">國(guó)新能源汽車(chē)還處在推廣初期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，出于對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍痰囊蓱]，插電式混動(dòng)車(chē)更容易被消費(fèi)者接受。在這樣的情況下，單純只發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)可能無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，也無(wú)法真正帶動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　不過(guò)在2014年國(guó)家新能源政策落實(shí)上仍出現(xiàn)了帶有地方保護(hù)色彩的措施，如北京及上海地區(qū)設(shè)置新能源汽車(chē)目錄，即只有上該地區(qū)目錄的車(chē)型才能享有地方補(bǔ)貼，而且如北京到目前為至也是只發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)排除補(bǔ)貼之外。

　　不過(guò)上述業(yè)內(nèi)人士指出，除了地方保護(hù)，政策在制定當(dāng)中也有問(wèn)題，即政策是為了發(fā)展中國(guó)品牌，或是合資本土企業(yè)，還是為了節(jié)能環(huán)保才給予補(bǔ)貼？如果是后者，為什么將進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)排除在外，是否應(yīng)該一視同仁？而且在補(bǔ)貼政策中為什么以技術(shù)路線劃分，而不是以節(jié)油等綜合指標(biāo)為劃分標(biāo)準(zhǔn)，以至于把強(qiáng)混車(chē)型排除在外。

　　對(duì)此董揚(yáng)也表示，以目前基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看，國(guó)內(nèi)發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型是解決能源趨緊問(wèn)題最可行的做法。而國(guó)家政策在技術(shù)路線上變化，讓車(chē)企的節(jié)能技術(shù)也隨之搖擺，并沒(méi)有踏踏實(shí)實(shí)做好新能源汽車(chē)的技術(shù)積累，這將使得車(chē)企難以完成《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》中的2020年目標(biāo)（乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量5.0升/100公里）。