百余款自主車型何以敵不過(guò)一個(gè)“洋”大眾——反思中國(guó)自主品牌汽車?yán)Ь?/h1>

• 發(fā)布時(shí)間：2014-08-08 19:34:00  來(lái)源：新華網(wǎng)  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　新華網(wǎng)北京8月8日電（記者華曄迪、趙曉輝）自主品牌汽車，近20家車企百余款車型，上半年共銷售轎車136．82萬(wàn)輛，而眾多外國(guó)品牌中，僅德國(guó)大眾上半年中國(guó)市場(chǎng)銷量就超過(guò)180萬(wàn)輛，百余款車型銷量抵不上一個(gè)大眾。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)占有率同比連續(xù)第十一個(gè)月下滑，其中轎車市場(chǎng)占有率跌破20％，為2009年以來(lái)最低。自主品牌汽車何以陷入如此困局？值得深刻反思。

　　自主品牌汽車?yán)Ь?/strong>

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，前7月中國(guó)品牌轎車銷售151．96萬(wàn)輛，同比下降16．1％，與之對(duì)應(yīng)，德、日、美、韓和法系轎車分別銷售201．49萬(wàn)輛、117．1萬(wàn)輛、114．5萬(wàn)輛、76．68萬(wàn)輛和35．3萬(wàn)輛。

　　隨之出現(xiàn)的，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率不斷下滑。過(guò)去五年中，自主品牌汽車市占率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，今年以來(lái)市場(chǎng)份額下降幅度更大，降幅動(dòng)輒5到7個(gè)百分點(diǎn)。

　　“中國(guó)品牌汽車到了危急的時(shí)刻?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)接受記者采訪時(shí)如此感嘆。究其原因，市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)期，海外、合資品牌更多介入中低端市場(chǎng)，與自主品牌“短兵相接”，自主品牌過(guò)往依靠低價(jià)形成的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)難以為繼。

　　自主品牌曾經(jīng)歷銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)的“黃金十年”。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，那是跨國(guó)公司當(dāng)時(shí)未涉足低端市場(chǎng)給自主品牌留出的市場(chǎng)空間，一家汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，過(guò)往“我們與外資、合資品牌處于不同產(chǎn)品市場(chǎng)區(qū)間，如今合資產(chǎn)品下探，就要有大麻煩”。

　　令人憂慮的是，這樣的市場(chǎng)局面還是在“合資品牌價(jià)格仍然高出一截”的情況下出現(xiàn)的?！白灾髌放圃谥髁骷?xì)分市場(chǎng)與合資車型的均價(jià)差在45％以上，如果合資品牌汽車進(jìn)一步下探，情況還會(huì)更糟?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sz000625/" target="_blank" title="長(zhǎng)安汽車 000625">長(zhǎng)安汽車副總裁朱華榮說(shuō)。

　　？產(chǎn)業(yè)政策缺乏整合

　　自主品牌汽車為何不得市場(chǎng)青睞？有人說(shuō)技術(shù)水平低、可靠性差，消費(fèi)者有顧慮，這有道理。但橫向比，人們不禁發(fā)問(wèn)，起步晚于中國(guó)的韓國(guó)汽車工業(yè)，為什么已具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，且培育出現(xiàn)代、起亞這樣的世界級(jí)品牌。

　　在行業(yè)人士看來(lái)，自主品牌困局根源還在于我國(guó)缺乏健全的汽車產(chǎn)業(yè)政策頂層設(shè)計(jì)，對(duì)于自主品牌發(fā)展缺乏通盤考慮，導(dǎo)致的局面就是企業(yè)“一盤散沙、你爭(zhēng)我?jiàn)Z”，產(chǎn)能低水平重復(fù)擴(kuò)張，“關(guān)鍵技術(shù)不能聯(lián)合開(kāi)發(fā)、好的技術(shù)又不能共享”。

　　“自主品牌按企業(yè)算近20個(gè)，按車型算超過(guò)百個(gè)，幾乎都形不成經(jīng)濟(jì)批量，大部分品牌在微利或虧損狀況下運(yùn)行，這也是自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力弱的主要原因之一?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。

　　此局面也導(dǎo)致通過(guò)設(shè)立合資企業(yè)“用市場(chǎng)換技術(shù)”思路無(wú)從實(shí)現(xiàn)：“外國(guó)公司拿出一個(gè)車型，就有多家國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)相搶奪，哪還有條件去談技術(shù)引進(jìn)？”朱華榮說(shuō)。

　　一位汽車行業(yè)人士說(shuō)，一些部門和企業(yè)，搞合資目的短視化，只看中短期利益，而對(duì)于怎么通過(guò)合資形式去發(fā)展本國(guó)自主品牌考慮不足。

　　這也令自主品牌雖經(jīng)多年發(fā)展取得一定進(jìn)步，但依然與海外品牌存在相當(dāng)大的差距。董揚(yáng)坦言，技術(shù)水平差距依然在10年左右，“國(guó)際一流汽車公司已在研發(fā)20年后的技術(shù)，可直接應(yīng)用技術(shù)也有5到10年的積累”。

　　？自主品牌如何突圍？

　　自主品牌汽車何以突圍？接受采訪的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，發(fā)展自主品牌是我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的核心，產(chǎn)業(yè)政策無(wú)論從技術(shù)、生產(chǎn)還是市場(chǎng)上均應(yīng)做通盤考慮，給予自主品牌強(qiáng)有力的扶持。

　　“自主品牌大多未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，相當(dāng)一部分處于虧損或微利經(jīng)營(yíng)的成長(zhǎng)階段，需要時(shí)間和政策環(huán)境營(yíng)造成長(zhǎng)空間?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，我國(guó)汽車“技術(shù)上依靠引進(jìn)”的發(fā)展方式已走到盡頭，應(yīng)由技術(shù)外源型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新引領(lǐng)型發(fā)展，全行業(yè)應(yīng)該提高技術(shù)開(kāi)發(fā)投入比例。

　　汽車企業(yè)則應(yīng)苦練內(nèi)功，既要解決創(chuàng)新能力不足、核心技術(shù)缺失的問(wèn)題，又要及時(shí)采納消費(fèi)者意見(jiàn)，做好產(chǎn)品質(zhì)量細(xì)節(jié)，切忌急功近利，最終因質(zhì)量問(wèn)題丟了品牌口碑。

　　記者注意到，近年來(lái)，多數(shù)企業(yè)在研發(fā)能力建設(shè)和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上下了很多功夫，但由于缺乏產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究支撐及產(chǎn)學(xué)研、車企間大力合作，技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)程緩慢且難有突破。朱華榮坦言，自主品牌單車銷量規(guī)模小，成本分?jǐn)偞?，單靠單個(gè)車企自身力量進(jìn)行正向技術(shù)研發(fā)十分困難。

　　中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華呼吁，在政府引導(dǎo)下建立基礎(chǔ)技術(shù)、共性技術(shù)研究體系，同時(shí)促成汽車企業(yè)在既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是合作伙伴的關(guān)系下形成一套有效的長(zhǎng)期合作機(jī)制，共同研發(fā)共性技術(shù)，解決共性問(wèn)題，聯(lián)手應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)務(wù)之急是破解自主品牌汽車為爭(zhēng)奪市場(chǎng)空間“自相殘殺”?！叭绻萑套灾髌放频姆稚⒅貜?fù)局面存在，不扶強(qiáng)，不抑弱，縱容非市場(chǎng)因素干擾市場(chǎng)，實(shí)際上是置自主品牌比一般市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更難的境地而不顧?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。