編者按：航材是航空公司重要的剛性成本之一，也是飛機維修活動中重要的生產(chǎn)資料。它不僅對企業(yè)整體的運行效率有著重要的影響，其產(chǎn)生的成本壓力也與航空企業(yè)的經(jīng)營效益息息相關(guān)。如何整合企業(yè)資源，對航材實現(xiàn)有效的管理，在航材管理的各個環(huán)節(jié)，各維修企業(yè)進(jìn)行了多種有益的嘗試。

　　國航工程技術(shù)分公司

　　向航材管理提升要效益

　　□本報通訊員 彭經(jīng)緯

　　高價件送修周期從36.9天減少到33.7天，減少采購?fù)顿Y5000萬元；消耗件周轉(zhuǎn)率從0.95提高到1.11，節(jié)省庫存資金4250萬元；編寫覆蓋分公司航材部8個項目96個崗位的工作指南，對分公司航材管理經(jīng)驗進(jìn)行提煉和總結(jié)。

　　這3組數(shù)據(jù)來自國航工程技術(shù)分公司航材部，航材系統(tǒng)管理提升帶來的實際效益由此一目了然。一年來，國航工程技術(shù)分公司航材部以“保生產(chǎn)、控成本、創(chuàng)效益”為己任，將提升的著眼點、立足點覆蓋航材部管理的所有人、財、物，使國航航材系統(tǒng)進(jìn)入更加科學(xué)的良性發(fā)展軌道。在國航機務(wù)系統(tǒng)從成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵時期，這樣的管理提升顯得尤為重要。

　　更少，管理成本持續(xù)降低

　　航材部管理的主要資產(chǎn)包括高價件和消耗件，如果可以在這兩方面上做文章，管控好航材成本，也就抓住了關(guān)鍵點。

　　精益管理一直是分公司落實管理提升的重要抓手，也是降低成本的有效方法。航材部將精益管理與中心工作有機結(jié)合，開展了“航材送修全周期”和“提高消耗件周轉(zhuǎn)率”兩個精益項目研究，均收到了顯著效果。這兩個精益項目基本上覆蓋了航材部所管理的所有資產(chǎn)，為減少航材囤積、加快資金周轉(zhuǎn)作出了貢獻(xiàn)。

　　成績的背后，是合理的措施、有效的溝通、嚴(yán)密的把控和高效的團(tuán)隊。就拿“提高消耗件周轉(zhuǎn)率”精益項目來說，它強調(diào)的是生產(chǎn)部門和航材計劃部門的對接及聯(lián)動，以信息準(zhǔn)確為基礎(chǔ)。為此，分公司成立了專門的項目組，將指標(biāo)分解到各基地，實現(xiàn)上下聯(lián)動，有效減少了庫存量。

　　為了更好地實現(xiàn)目標(biāo)，航材部制定了多項措施，包括調(diào)整安全庫存點、加強寄售、重新制定采購原則、調(diào)配各基地消耗件、加強和生產(chǎn)部門的溝通等內(nèi)容。對于每一個環(huán)節(jié)，航材部都逐項落實，使效益最大化，有效減少了資金占壓，提高了資金使用效率，最終提高了17％的周轉(zhuǎn)率。

　　更順，管理流程更加優(yōu)化

　　在精益項目的實施過程中，降低成本只是收益之一。航材部通過精益改善這把“利劍”，在持續(xù)優(yōu)化流程、提高工作效率和服務(wù)水平等方面不斷推陳出新，制定了有效的措施，收到了可喜的成效。

　　在“航材送修全周期”精益項目中，航材部經(jīng)過對送修全流程中16道工序、16個實物中轉(zhuǎn)點、19個信息流轉(zhuǎn)點的梳理和分析，使精益管理貫穿工作的每個環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化和改進(jìn)航材送修流程，在不降低保障率的同時，提高了航材的使用率。在“提高消耗件周轉(zhuǎn)率”精益項目的具體實施過程中，在優(yōu)化流程、完善制度上也呈現(xiàn)出許多亮點。

　　作為一種行之有效的管理提升模式，航材部不僅通過精益管理降低了成本，而且完善了航材保障制度，優(yōu)化了工作流程，突破了原有的生產(chǎn)邊界，在進(jìn)行自身管理變革的同時，對內(nèi)實現(xiàn)了航材內(nèi)部8個項目的橫向互動，對外加強了和Ameco以及9個維修基地的縱向聯(lián)動，和生產(chǎn)、經(jīng)營等其他系統(tǒng)充分融合，發(fā)揮出最大的協(xié)同效應(yīng)。

　　更全，隊伍能力逐步提高

　　管理對象除了資本（物、財）之外，還有一個重要的部分就是人力資源。航材管理兼具工程技術(shù)和經(jīng)營管理的工作特點，其工作領(lǐng)域?qū)I(yè)性較強。因此，打造一支業(yè)務(wù)能力強、職業(yè)素養(yǎng)高、士氣高昂的航材隊伍，也是航材部的工作重點。

　　航材部深刻剖析了自身隊伍的現(xiàn)狀，明確了制度化管理、危機管理、人性化管理3個主要方向，并有針對性地制定了具體措施。首先是制度化管理，航材部在2012年編寫了《航材管理基礎(chǔ)教程（三冊）》的基礎(chǔ)上，今年又啟動了《航材工作指南》的編寫工作。該《指南》按照航材部項目類別分為8個部分、40個章節(jié)，詳細(xì)介紹了航材部所有崗位的關(guān)鍵任務(wù)和工作流程，總結(jié)了10年來分公司航材管理的寶貴經(jīng)驗。

　　其次是危機管理，航材部時刻要求部門干部員工有危機意識，能積極學(xué)習(xí)，同時關(guān)注隊伍配置的合理性和先進(jìn)性。航材部在2014年重新梳理了人崗匹配情況，確定了調(diào)整方案，共調(diào)整崗位編制24個。同時，為了使基層干部全面掌握航材業(yè)務(wù)知識，豐富工作閱歷，航材部進(jìn)行了干部輪崗，為鍛煉干部創(chuàng)造了有利條件。

　　最后是人性化管理，航材部始終將新型班組建設(shè)作為部門交流和融合的平臺，通過開展各種活動加強對員工的人文關(guān)懷。

　　近期，國航工程技術(shù)分公司航材部啟動了“航材未來發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃”，在完成內(nèi)外部調(diào)研工作并經(jīng)過深入的研究、分析后，確定了國航航材未來發(fā)展的三大戰(zhàn)略，即航材業(yè)務(wù)/供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略、航材管理系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、人力資源發(fā)展戰(zhàn)略。轉(zhuǎn)型升級是國航機務(wù)在新形勢下作出的戰(zhàn)略安排，而提高管理能力則是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強力杠桿，航材部將緊跟分公司步伐，實現(xiàn)更大的發(fā)展。

　　廣州飛機維修工程有限公司

　　調(diào)撥航材報價與出庫實現(xiàn)“同步”

　　本報訊 通訊員姜曉江報道：從2015年1月起，廣州飛機維修工程有限公司（GAMECO）航材部門在向南航兄弟單位供應(yīng)飛機零件時，在調(diào)撥器材出庫時即可提供器材結(jié)算價格，使調(diào)撥航材報價與器材出庫實現(xiàn)“同步”。這一新舉措將大大方便申請單位及時生成系統(tǒng)單據(jù)，使庫存管理系統(tǒng)可實時反映器材流動情況。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一革命性舉措可使南航各兄弟單位在從GAMECO獲得調(diào)撥器材的同時，直接得到訂貨系統(tǒng)所需的必要數(shù)據(jù)，從而在器材到達(dá)時同步錄入確切的訂單數(shù)據(jù)，并同步完成系統(tǒng)驗收等步驟；在將調(diào)撥器材再發(fā)放給飛機使用時，可將新的庫存變動信息實時錄入系統(tǒng)，使全系統(tǒng)徹底消除航材數(shù)據(jù)“補錄”現(xiàn)象。

　　近年來，為了更及時地向南航各兄弟單位提供所供應(yīng)消耗件的結(jié)算價格，GAMECO航材部門不斷縮短調(diào)撥器材報價周期，持續(xù)提高報價頻率。自2012年以來，在堅持對南航分子公司每周報價一次的基礎(chǔ)上，GAMECO對若干分子公司已經(jīng)做到了在每個正常工作日為調(diào)撥器材報價。但是，以往對出庫器材的結(jié)算價格進(jìn)行核算，啟動時間已是第二天了，且要人工操作報給客戶，最快也只能為前一天領(lǐng)用的器材報價，在時間上還是滯后的。采取新措施后一改過去的狀態(tài)，大大提高了各個環(huán)節(jié)的工作效率。

　　北京飛機維修工程有限公司

　　讓航材坐上“時光機”

　　本報訊 通訊員曹學(xué)軍、劉然報道：20世紀(jì)80年代有部著名的電影，叫做《Back To The Future》（《回到未來》），講述的是人們通過時間機器可以在時空里穿梭的有趣故事。如果北京飛機維修工程有限公司（Ameco）的航材部門也能有這樣的一臺“時光機”，能把器材的入關(guān)申報工作在器材進(jìn)口前完成，那么器材一入關(guān)，就會在第一時間送到機械員的手中，完成飛機的維修工作。如今，這臺“神奇”的“時光機”在Ameco出現(xiàn)了。截至2014年底，Ameco的航材人已經(jīng)使用一年了。

　　為縮短進(jìn)口貨物入境后的通關(guān)等待時間，提高AOG類緊急航材的保障能力，Ameco器材處進(jìn)出口事物辦公室于2013年底重新梳理了進(jìn)口報關(guān)流程，在對積累的報關(guān)各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研討的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整了人員的班制和工作時間。經(jīng)測試，于2013年12月9日正式采用了“進(jìn)口貨物預(yù)申報”新通關(guān)模式，即在進(jìn)口貨物實際入境之前，根據(jù)運輸代理及客戶提供的發(fā)貨預(yù)報，提前完成進(jìn)口通關(guān)所必需的SAP錄入、保稅平臺錄入、報關(guān)單制作等工作流程，從而縮短了進(jìn)口貨物入境后的通關(guān)等待時間。這就如同讓報關(guān)人員坐上了“時光機”，到未來完成了進(jìn)口報關(guān)工作。

　　如今，Ameco80%的進(jìn)口運單采用了該模式，2014年正常運單、差異運單的通關(guān)時間比2013年分別縮短了13.4%和24.3%，收到了良好的效果，基本上滿足了生產(chǎn)部門對進(jìn)口航材在通關(guān)時間上的需求。

　　山航工程技術(shù)公司

　　把AOG航材更快地“送”出去

　　本報訊 通訊員張兵報道：隨著山航機隊規(guī)模的迅速擴大，飛機過站及外站排故所需緊急航材的保障問題愈發(fā)凸顯。在AOG(飛機故障停飛)情況下，傳統(tǒng)的航材發(fā)料及保障模式已不能滿足公司的發(fā)展要求，如不提前制定有效的措施，極有可能造成航班延誤。為此，山航工程技術(shù)公司航材部優(yōu)化緊急航材保障工作流程，把航材更快地“送”出去。

　　山航工程技術(shù)公司航材部庫房管理部門與山東太古相關(guān)人員共同研討了緊急航材保障流程，商討了山航飛機在濟(jì)南過站及山東太古赴外站排故時所需航材的發(fā)料與保障模式。根據(jù)公司目前的運行情況，航材部在濟(jì)南、青島兩地多次調(diào)研，征詢外場及航材值班員的建議，并參考青島基地航材庫房的“航材下送”保障模式，經(jīng)與外場協(xié)商，最終制訂了如下保障方案：飛機在濟(jì)南過站及山東太古赴外站排故所需的AOG航材，工作者在確定需求件號后，可立即致電航材庫房值班員，值班員將器材準(zhǔn)備完畢并將器材送至濟(jì)南機場5號安檢道口，與工作者進(jìn)行現(xiàn)場交接。

　　排故就是和時間賽跑，航材保障是排故過程中的重要一環(huán)。采取該措施后節(jié)省了外場機務(wù)工作人員在飛機AOG排故、領(lǐng)用航材、協(xié)調(diào)車輛時的大量時間，收到了良好成效。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，航材部新的保障措施消除了排故人員的后顧之憂，使他們可以將更多的精力放在排故上。簡單的一個“送”字，不僅打破了傳統(tǒng)思維，而且有效提高了應(yīng)急排故的效率。

　　南航上海分公司飛機維修廠

　　為新機型巧妙布局航材庫

　　本報訊 通訊員盛博報道：南航上海分公司飛機維修廠于2014年11月底接到南航股份公司的戰(zhàn)略調(diào)整任務(wù)，將執(zhí)管的5架波音737NG飛機置換成5架空客A320飛機。狹小的航材倉庫如何放得下3種機型的航材？南航上海分公司飛機維修廠航材員工努力尋求解決方法。

　　為提高南航上海分公司飛機維修廠航材庫房的架位利用率，合理布局各機型器材的存儲空間，航材管理室將正處于封存狀態(tài)的747F專用航材進(jìn)行分類、盤點、打包，將747F專用航材運輸?shù)狡渌麕旆浚v出空間存放空客A320機隊航材。同時，評估目前現(xiàn)有波音737NG航材使用率和存儲空間，根據(jù)分公司的發(fā)展戰(zhàn)略和上海虹橋航材庫的施工進(jìn)展，視情況轉(zhuǎn)移部分波音737NG航材到上海虹橋航材庫或調(diào)撥到其他分子公司，為新執(zhí)管的空客A320飛機航材騰出充足的儲存空間。

　　這些調(diào)配工作說起來輕巧，做起來難度卻很大。要對幾十公斤、上百公斤的大件器材以及數(shù)千項消耗件進(jìn)行逐一核對，粘貼標(biāo)志并進(jìn)行系統(tǒng)移庫。在這項工作中，航材管理室的女員工們巾幗不讓須眉，主動擔(dān)起重任，發(fā)揮了重要的作用。

　　同時，南航沈陽分公司還特派專員到上海指導(dǎo)，將空客A320飛機常用的384項航材清單交給上海航材計劃員，并與其溝通相關(guān)細(xì)節(jié)。

　　通過南航廣州、沈陽、上海三地的共同努力，南航上海分公司飛機維修廠終于在新飛機到來之前完成了常用周轉(zhuǎn)件與消耗件的調(diào)撥、驗收、入庫以及化工品的采購工作。