新京報(bào)訊 （記者趙嘉妮）開(kāi)電動(dòng)車也能回家過(guò)年。15日，京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)將全線貫通（即全程投入使用），成為國(guó)內(nèi)首條具備電動(dòng)汽車快充服務(wù)功能的高速公路。

　　電動(dòng)車充電費(fèi)低于汽油車油費(fèi)

　　14日，由國(guó)家電網(wǎng)發(fā)起的電動(dòng)汽車“京滬行”車隊(duì)在北京舉行終點(diǎn)儀式。車隊(duì)1月10日從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途徑上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等六省市，沿途27座快充站，歷時(shí)4天完成。

　　據(jù)介紹，京滬高速全程1262公里，國(guó)家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里一座快充站。每座快充站規(guī)劃建設(shè)4臺(tái)120千瓦直流充電機(jī)、8個(gè)充電樁，可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電，30分鐘內(nèi)充滿（80%電量）。先期建設(shè)2臺(tái)充電機(jī)、4個(gè)充電樁，支持所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。

　　參與“京滬行”的北汽車主于先生表示，之前自己的電動(dòng)車就在市內(nèi)跑跑，上下班的電費(fèi)花銷比公交車還要少。這次高速公路上建充電站，對(duì)于電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好消息，也可以為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。另有車主表示，已有購(gòu)買電動(dòng)車的朋友決定要開(kāi)電動(dòng)車回家過(guò)年。

　　經(jīng)過(guò)粗略計(jì)算，跑完京滬高速，電動(dòng)車的花銷比汽油車節(jié)省將近一半。

　　國(guó)家電網(wǎng)表示，高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)價(jià)格，執(zhí)行當(dāng)?shù)卮蠊I(yè)電價(jià)，服務(wù)費(fèi)以所在地價(jià)格管理部門出臺(tái)的價(jià)格政策為準(zhǔn)。大工業(yè)電價(jià)一般在0.65-0.8元/kWh，即使收取充電服務(wù)費(fèi)后，電動(dòng)汽車的充電費(fèi)用仍會(huì)低于燃油車油費(fèi)，如江蘇電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格合計(jì)1.6元/kWh。

　　以京滬高速全程為例，按照燃油車百公里10升汽油，百公里油耗費(fèi)用62.1元，全程油耗約為783.7元。按照電動(dòng)汽車百公里20千瓦時(shí)電量，百公里電耗費(fèi)用為32元（參照江蘇標(biāo)準(zhǔn)1.6元/kWh，含電費(fèi)），全程電耗費(fèi)用約為403.8元。

　　未來(lái)“四縱四橫”高速配備充電站

　　未來(lái)，配備充電站的不僅僅是京滬高速。

　　據(jù)國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2014年，在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設(shè)快充站133座、快充樁532個(gè)，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)2900公里。2006年以來(lái)，國(guó)家電網(wǎng)已累計(jì)建成618座充換電站，2.4萬(wàn)個(gè)充電樁。

　　到2020年，規(guī)劃建設(shè)以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的、覆蓋公司經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)1.9萬(wàn)公里。

　　不過(guò)，高速快充還有一定的挑戰(zhàn)需要解決。

　　目前，高速公路快充網(wǎng)絡(luò)采用現(xiàn)金方式收取充電費(fèi)。國(guó)家電網(wǎng)表示，下一步將構(gòu)建公司級(jí)電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打造電動(dòng)汽車跨行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)新模式，推廣統(tǒng)一的充電支付卡。

　　此外，由于電動(dòng)汽車普及程度還不高，充電對(duì)大多數(shù)人而言相對(duì)陌生，并且充電電壓高達(dá)幾百伏，電流一百多安培。出于安全考慮，快充服務(wù)暫時(shí)需要專業(yè)人員。目前車輛較少的情況下，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)大，為了推廣電動(dòng)汽車，也無(wú)法將成本全部轉(zhuǎn)化為收費(fèi)。因此，充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)壓力較大，還需進(jìn)一步探索創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。