衣食住行，是事關(guān)民生的大事。去年12月末，北京市公交地鐵全面提價，至今已有半個多月。如果一個工薪族每天乘坐較長地鐵線路上班，其支出可能會增加數(shù)倍。每天支出十幾元、多則二十幾元，一個月下來就是幾百塊錢。對月人均收入3000多元的北京人而言，交通支出絕對額的增加和所占比重的上升幅度，是可想而知的。難怪不少市民表示，坐公交也要算一算賬了。

　　毫無疑問，經(jīng)過這次調(diào)價，相對于收入而言，北京的地鐵和公交票價已經(jīng)到了一個史上最高的階段。尤其是同之前公交刷卡起步價4角、2塊錢隨便坐地鐵相比，上升了相當大的幅度。而且以前有月票，月票分普通、郊區(qū)、通用和地鐵月票多種，而且還有學生月票。月票不僅方便，而且不貴，占收入的比重肯定比現(xiàn)在調(diào)價后要低得多。

　　此次調(diào)價的直接后果是導致了地面擁堵情況的加劇。據(jù)北京市交通部門年初發(fā)布的《票價改革之北京軌道交通客流影響分析》顯示，調(diào)價之后，軌道交通日均客流量下降80萬人次左右，短途客流和長距離客流減少明顯，既有線路客運量降幅為3%至18%不等。

　　80萬乘客去哪兒了？一是乘客減少了出行；二是換乘其他交通工具出行，公交車、出租車、私家車、自行車、電動車、步行……等等。其中，除了步行之外，其他的變化無疑都會加重地面交通的壓力和路面的擁堵狀況。

　　由此，想起兩項調(diào)查結(jié)果。一是不久前北京市環(huán)保部門的調(diào)查，顯示在對“APEC藍”的貢獻率中，交通限行的貢獻程度高達近40%。二是10多年前北京市統(tǒng)計部門的調(diào)查，顯示在高峰時段的十字路口，大型公交車與小轎車通過路口時小轎車為110輛，公交車4輛；但載客比為1∶2.6，占用路面比為5.1∶1，通過時間比為21.5∶1。可見對北京這樣的大城市而言，要緩解交通擁堵，讓“APEC藍”永駐，鼓勵公交出行，仍然是一項根本的乃至永久性的措施。而在提價后繼續(xù)鼓勵公交出行、并適度控制居民出行成本，不僅對城市交通及環(huán)境至關(guān)重要，而且對實現(xiàn)居民收入翻番的目標也有重要現(xiàn)實意義。

　　那么，如何繼續(xù)鼓勵和引導公交出行？可選擇的方案，一是可考慮恢復月票制度。測算并制定合理的價格，使乘坐地鐵公交出行且距離較遠的市民，可以把出行成本控制在一定幅度之內(nèi)。二是貫徹公交優(yōu)先的原則，有效制止和處罰占用公交專用道的行為。曾有市民建議給公交車前裝攝像頭，以記錄違規(guī)車輛。這個建議不妨一試。三是最大程度地壓縮公車。在京中央國家機關(guān)已經(jīng)實行車改，市級及區(qū)縣各部門也應加快跟進。如果全市上下完成車改，路面擁堵狀況相信會有明顯緩解。北京市常務副市長李士祥近日表示，將測算公交地鐵提價后居民出行成本的增加幅度。如果測算顯示調(diào)價帶來的物價上漲對多數(shù)居民收入、支出產(chǎn)生較大影響，適度回調(diào)也是一種選擇。