記者 夏丹 通訊員 盧哲雯

　　本報(bào)訊 “小寒”前一日，來(lái)自上海、號(hào)稱“華東地區(qū)最大的P2P租車平臺(tái)”——凹凸共享租車，高調(diào)宣布進(jìn)入杭州市場(chǎng)。而在此前一個(gè)月，其已開(kāi)拓了南京市場(chǎng)。

　　所謂“P2P租車”，即私家車主將閑置或使用頻率不高的私家車，共享到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，與有租車需求的租客達(dá)成交易。車主可通過(guò)此方式獲取一定收益，彌補(bǔ)車輛折舊損失，租客則可以比傳統(tǒng)租車更優(yōu)惠的價(jià)格租到合心意的車?？此苾扇涿溃?/p>

　　市場(chǎng)潛力待發(fā)掘

　　西湖邊一家咖啡屋里，來(lái)自上海的陳女士一邊喝著摩卡，一邊打開(kāi)手機(jī)，點(diǎn)開(kāi)一個(gè)租車APP，選擇“我要租車”，很快一輛日租金120元的手動(dòng)擋奇瑞瑞虎，進(jìn)入她的視線，“就它了?！眲?dòng)動(dòng)手指，一筆租車交易輕松完成，只待取車。

　　每年冬天，陳女士總會(huì)找個(gè)時(shí)間，帶上家人到杭州西湖轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。“一家人，有老有小，一輛出租車坐不下，坐公交太折騰，還是租一輛車更方便?！彼f(shuō)。

　　如今，在杭州，像陳女士這樣選擇上網(wǎng)租車的人越來(lái)越多。這種被冠以“P2P租車”名號(hào)的租車新模式，正在國(guó)內(nèi)各大城市興起。

　　據(jù)公開(kāi)資料顯示，凹凸共享租車APP于去年5月正式上線，短短半年間，注冊(cè)用戶數(shù)已突破30萬(wàn)人，在線注冊(cè)車輛近3萬(wàn)輛約7000多款車型。在其大本營(yíng)上海，該平臺(tái)上已有1萬(wàn)多輛私家車，注冊(cè)會(huì)員數(shù)超10萬(wàn)。而去年12月進(jìn)軍的南京市場(chǎng)，一個(gè)月里也有1000輛左右私家車上線，并保持平均每天10單的成交量。數(shù)據(jù)的紅火，在一定程度上也說(shuō)明這一新生事物存在的現(xiàn)實(shí)需求。

　　來(lái)自杭州的車主諸先生，前不久就將自家奔馳E200L共享到了凹凸租車平臺(tái)。談及怎么會(huì)想到把車出租時(shí)，他說(shuō)：“自己用車次數(shù)少，加上現(xiàn)在杭州限行，停車又難，開(kāi)車出門(mén)反倒成為負(fù)擔(dān)。讓車閑置折舊，還不如放上租車平臺(tái)賺點(diǎn)保險(xiǎn)費(fèi)?！?/p>

　　當(dāng)然，也有車主表示不接受。擁有一輛嶄新大眾速騰的杭州IT男張小利覺(jué)得，剛出現(xiàn)的新事物，很多地方待現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)，現(xiàn)在不打算急著共享。

　　但這絲毫削弱不了P2P租車公司的“豪情萬(wàn)丈”。據(jù)凹凸共享租車平臺(tái)創(chuàng)始人陳韋予女士介紹，進(jìn)軍杭州市場(chǎng)之前，“凹凸”曾做過(guò)市場(chǎng)調(diào)查。結(jié)果表明，目前杭州私家車保有量200萬(wàn)輛左右，而駕照持有者的數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字。加上杭州是一座人氣很旺的旅游城市，外來(lái)游客數(shù)量驚人?？梢哉f(shuō)，杭州市場(chǎng)巨大潛力等待發(fā)掘。

　　三年回本不容易

　　將閑置車輛出租，讓“人養(yǎng)車”變成“車養(yǎng)人”，聽(tīng)起來(lái)是不是很令人心動(dòng)？

　　網(wǎng)上還有人算了一筆賬，以一輛三年車齡的2.0L天籟威力，一周如果對(duì)外出租3天，每天230元，則一周收益690元，一年收益能達(dá)35969元。而三年車齡二手天籟目前市場(chǎng)價(jià)為11萬(wàn)元左右。如此算下來(lái)，當(dāng)真只需要3年就可以收回成本。

　　當(dāng)然，理想總是很豐滿?！跋裎业能嚈n次擺在這兒，日租金不會(huì)低于500元。價(jià)格不便宜，這個(gè)價(jià)位的車，愿意租的人畢竟在少數(shù)?！焙贾葜T先生顯然沒(méi)那么樂(lè)觀。

　　諸先生面臨的現(xiàn)實(shí)，從凹凸共享租車的調(diào)查資料也可看出來(lái)。陳韋予介紹，目前共享平臺(tái)上車主以70后、80后已婚男子居多，且大多為公司中層主管、私營(yíng)業(yè)主，具有一定的社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，所以出租的車型以10萬(wàn)元至40萬(wàn)元車型為主。

　　而需求最迫切且數(shù)量眾多的租客一方，則大多為85后、90后職場(chǎng)新人，租車需求從日常代步、周邊旅行、試駕體驗(yàn)到約會(huì)應(yīng)有盡有。選租的車輛以別克GL8、大眾朗逸、豐田凱美瑞等經(jīng)濟(jì)車型為主。

　　因此，共享與出租的不匹配，成為當(dāng)前P2P租車公司面臨的最大難題。業(yè)內(nèi)人士指出，一般來(lái)說(shuō)，P2P租車發(fā)展的前提是突破兩個(gè)心理屏障：一是說(shuō)服消費(fèi)者享受出行之樂(lè)不必自購(gòu)車輛；二是告訴車主閑置車輛不是負(fù)擔(dān)而是搖錢(qián)樹(shù)。這樣才能讓共享的車輛檔次越來(lái)越豐富，租客群體也越來(lái)越大。

　　據(jù)歐洲著名咨詢公司羅蘭·貝格一份報(bào)告顯示，2018年中國(guó)租車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到650億元，未來(lái)5年中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車分享市場(chǎng)將以每年80%的速度增長(zhǎng)。P2P租車的出現(xiàn)，無(wú)疑是對(duì)這一市場(chǎng)的提前占領(lǐng)。

　　監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)是道坎

　　在中國(guó)仍是新興行業(yè)的P2P租車，對(duì)于美國(guó)人早已不陌生。Relayrides、Getaround兩大巨頭的版圖早已覆蓋全美，并形成了一套成熟的運(yùn)作體系。目前，Getaround擁有20多萬(wàn)會(huì)員，營(yíng)業(yè)收入已突破千萬(wàn)美元。

　　忽如一夜春風(fēng)來(lái)，國(guó)內(nèi)P2P租車公司也正受到資本市場(chǎng)熱捧。友友租車A輪融資1000萬(wàn)美元、PP租車B輪融資6000萬(wàn)美元、寶駕租車A輪融資3000萬(wàn)美元、凹凸共享租車獲融資數(shù)百萬(wàn)美元……。

　　似乎P2P租車公司還來(lái)不及歡呼，它面臨的質(zhì)疑聲接踵而至。

　　首先便是這一行為的合法合規(guī)問(wèn)題。盡管P2P租車平臺(tái)公司辯稱，將汽車出租供租客駕駛而非車主本身載客，就像出租房屋，并不屬于運(yùn)營(yíng)行為，但現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

　　有專業(yè)人士指出，這種行為更像是打擦邊球。如果移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供者自己購(gòu)置車輛或者將私家車置于自己名下從事汽車租賃，則屬于汽車租賃行業(yè)，應(yīng)當(dāng)遵守地方法規(guī)、地方規(guī)章；如果移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)提供者自己購(gòu)置車輛或者將私家車置于自己名下從事包括駕駛服務(wù)的，則屬于進(jìn)入了出租汽車行業(yè)，那應(yīng)當(dāng)獲得行政許可，未經(jīng)許可屬于非法經(jīng)營(yíng)。P2P模式顯然不屬于上述兩種，尚待政策進(jìn)一步給予清晰的界定，而這種不確定性本身就是最大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　再有，出租車輛安全問(wèn)題。此前有媒體報(bào)道稱，一些P2P平臺(tái)的車輛存在被人盜走惡意抵押的現(xiàn)象。畢竟，現(xiàn)下的一些P2P租車平臺(tái)公司只是普通民事主體，本身并沒(méi)有對(duì)租客身份進(jìn)行實(shí)質(zhì)審查的條件和能力，更多的只能是進(jìn)行形式檢查。

　　同樣，每次車輛租賃發(fā)生期間的事故處理問(wèn)題。我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，在租賃、借用等情形下，機(jī)動(dòng)車所有人與使用人不是同一人時(shí)，車主也會(huì)被追究責(zé)任。

　　看來(lái)，監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)是擺在P2P租車面前一道躲不掉的坎，當(dāng)監(jiān)管來(lái)臨時(shí)，P2P租車行業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌。