□ 陳 鋒呂文龍

　　2014年12月28日凌晨，隨著北京地鐵6號線二期、7號線、15號線西段、14號線東段的開通試運(yùn)營，北京的軌道交通運(yùn)營里程再添62公里，共計達(dá)到527公里。作為首條國產(chǎn)信號與綜合監(jiān)控整合帶“辮子”（接觸網(wǎng)受電弓）的北京地鐵6號線，成為我國集安全性、高效型、舒適度于一體的地鐵線路。

　　安全、高效、舒適的背后，飽含著中鐵四局電氣化公司北京分公司創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化施工模式、實施精細(xì)化管理的智慧和汗水。

　　“梅花針”上跳舞

　　北京地鐵6號線一、二期的43.13公里線路、28座車站全部深埋地下，站線長、跨度大、節(jié)點多、工期緊，要將302架信號機(jī)、2200公里光電纜、260套計軸設(shè)備、519套應(yīng)答器、83公里波導(dǎo)管、138臺轉(zhuǎn)轍機(jī)、58個發(fā)車指示器、105個緊急停車按鈕箱（該項為亦莊線，6號線無此項）、1480個箱盒、310臺機(jī)柜，全部實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、精細(xì)化管理的模式與施工工藝創(chuàng)新，被參建人員比喻為“梅花針上跳舞”，處處是難題。

　　以信號機(jī)安裝為例，僅隧道一項因矩形、圓形、馬蹄形結(jié)構(gòu)，就造成了安裝各類型信號機(jī)的支架形狀不一、大小不同，也形成了安裝材料倒運(yùn)、堆放、工法、工藝標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的多式多樣；且支架多為框架整體焊接方式、體形大、重量沉，給倒運(yùn)、定位、安裝及后期維護(hù)又帶來諸多不便，還給隧道軌行區(qū)施工帶來安全壓力。尤其是這近百萬次的每一個作業(yè)點出現(xiàn)質(zhì)量問題，支架與隧道壁高低不吻，打眼稍有偏差，都會影響信號機(jī)與相關(guān)設(shè)備的安裝精度。

　　全線28座車站的信號設(shè)備室里，有8到12組密密麻麻、燈光閃爍的集成柜，通過16200多根電源線連接312排1260個集成板芯的56320個接口，與隧道的3786臺套信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、應(yīng)答器及箱盒連接，形成16萬個作業(yè)點、32萬個對線接口的安裝施工。這樣大的工作量，都必須標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、精細(xì)化施工，若一個接口不牢、排線錯位、對接不當(dāng)，都會使信號熒屏的“千里眼”出現(xiàn)NO，給運(yùn)營的地鐵帶來安全隱患。

　　“三板斧”的搏擊

　　實施國產(chǎn)化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的模式與工法創(chuàng)新，沒有借鑒，只有實驗、摸索、研發(fā)。分公司總經(jīng)理沈振提出了用工法技術(shù)、現(xiàn)場管理、工藝質(zhì)量的“三板斧”，打開標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化模式與施工工藝創(chuàng)新的鐵門。

　　統(tǒng)一工法，是標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的開場鑼。針對地鐵信號系統(tǒng)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備廣泛運(yùn)用的特點，從統(tǒng)一工法、提高效率入手，開展施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的攻關(guān)，先后總結(jié)出“計軸設(shè)備安裝試驗檢測裝置”等5項國家新型專利證書和“通用型隧道信號機(jī)支架”等4項國家級工法。

　　規(guī)范現(xiàn)場，是標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的重頭戲。以透明塑膜、反光警示防塵、防水、防護(hù)，解決了現(xiàn)場成品保護(hù)問題；從體積、重量、效率、成本綜合考量，細(xì)化優(yōu)化，解決了材料倒運(yùn)、運(yùn)輸難題；從材料的購買、管理、接貨、發(fā)貨、機(jī)具保養(yǎng)等方面入手，實現(xiàn)了分類規(guī)范；經(jīng)過持續(xù)跟蹤，對不同型號、用途、位置的線纜分類總結(jié)，解決了室內(nèi)電纜、線纜的作業(yè)規(guī)范。

　　工藝質(zhì)量，是標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的主旋律。以北京市強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及驗收規(guī)范為主體，參照國家標(biāo)準(zhǔn)，邀請建設(shè)、設(shè)計、接管及設(shè)備集成商書面交底、探討、答疑、定標(biāo)，形成了統(tǒng)一的工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。過程控制的“五個保證”實現(xiàn)了施工質(zhì)量的全程管控：環(huán)境上通過防塵、防尾氣的專業(yè)勞保，保證人員安全；性能上通過專業(yè)除濕防銹，保證設(shè)備安全；工序上通過責(zé)任掛牌可追溯，保證作業(yè)質(zhì)量；信號室通過鋪地板革、貼防塵紙、蓋保鮮膜達(dá)到無塵施工，保證設(shè)備品質(zhì)；機(jī)柜內(nèi)通過編號有序綁扎、一目了然，保證維護(hù)方便。

　　 “排頭兵”的風(fēng)采

　　2013年3月，原計劃9月完成車站主體結(jié)構(gòu)與洞通的6號線二期土建工程，因分區(qū)施工單位多，地下環(huán)境復(fù)雜，造成多數(shù)區(qū)間工期滯后，而2014年12月28日開通試運(yùn)營的關(guān)門工期不改，這個消息意味著分公司面臨工期異常緊張的困難局面。

　　沈振在“大干150天”勞動競賽的動員會上，話語有些悲壯：“什么叫排頭兵？前面有地雷，第一個滾過去；前面有子彈，第一個擋上去；前面有碉堡，第一個堵槍眼”。

　　在創(chuàng)造條件上的拼搶中，黨委書記王宇帶領(lǐng)人員和業(yè)主、土建、鋪軌單位協(xié)調(diào)，用軌行區(qū)安全避讓、“要點”作業(yè)的辦法，把等變成了干；總工程師程家毛帶領(lǐng)技術(shù)人員提出了“先敷設(shè)貫通、后規(guī)范支架”的辦法，在不具備安裝條件的工期滯后區(qū)域，采取臨時支架、鋼槽、鋼絲繩措施，拉通了光電纜，為后期車站信號設(shè)備室大干拼搶奠定了基礎(chǔ)；物機(jī)部針對線長面廣點多的特點，隨時掌握各區(qū)間施工進(jìn)度，把控設(shè)備、材料進(jìn)場時間，不誤工時；工程部主動找土建、房建單位協(xié)調(diào)，尋找可用臨時措施先期同步作業(yè)的工序，為調(diào)試節(jié)約大量時間。

　　4月的北京，夜晚的寒氣依然逼人。土建區(qū)間一段通道施工中挖到暗河流沙，區(qū)間深達(dá)1米的積水、淤泥蔓延，長達(dá)200余米。正在大干拼搶的工友們，為了保住以小時倒排工期的節(jié)點目標(biāo)，穿著水褲，忍著低溫，涉水敷設(shè)光電纜，讓前來處理積水的業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)贊嘆不已：“真是一支頑強(qiáng)拼搏、敢打硬仗的隊伍”。