□ 本報(bào)記者 石如寬 戴玉亮

　　本報(bào)通訊員 王全國

　　1月4日，壽光碧龍面粉董事長張建民正準(zhǔn)備聯(lián)系濰坊港貨運(yùn)面粉到東北的事。以前碧龍面粉先運(yùn)到煙臺，然后通過煙臺港運(yùn)至東北?！俺杀竞完懧愤\(yùn)輸差不多?！睆埥裾f，“現(xiàn)在從濰坊港運(yùn)，運(yùn)輸成本能下來一大截。”

　　2014年12月23日，魯遼陸海貨滾甩掛運(yùn)輸大通道實(shí)現(xiàn)首航試運(yùn)營。該通道是以濰坊市和遼寧省營口市為節(jié)點(diǎn)，以營口港和濰坊港為依托，輻射東北、華東、華北等區(qū)域的物流通道。

　　濰坊市交通運(yùn)輸局副局長鐘景文稱:“這條航線是我國第一條貨滾多式聯(lián)運(yùn)通道，具備年貨物周轉(zhuǎn)量2000億噸公里的運(yùn)輸能力，未來將發(fā)展成為連通華東至東北地區(qū)的物流大通道?！?/p>

　　通航成功，引起壽光市眾多蔬菜經(jīng)銷商的關(guān)注?！按笸ǖ捞昧耍\(yùn)菜到東北，能省下大把運(yùn)輸費(fèi)用?！眽酃夂赀_(dá)物流有限公司副總經(jīng)理王學(xué)安告訴記者。

　　據(jù)介紹，魯遼大通道航線開通后，東北的糧食、木材、油料等大宗貨物南運(yùn)，山東的蔬菜、鮮活農(nóng)產(chǎn)品北運(yùn)，利用大通道運(yùn)力，將大大降低陸上運(yùn)輸費(fèi)用。

　　最初，壽光同東北地區(qū)的商貿(mào)往來主要依托蔬菜北運(yùn)。目前壽光工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)發(fā)展較快，展開了全方位的商貿(mào)往來。但物流成本長期居高不下，壽光大型生產(chǎn)性企業(yè)以及蔬菜經(jīng)銷商也一直在尋找新的低成本運(yùn)輸方式。而東北正在進(jìn)行老工業(yè)基地的振興，急需尋找成本低廉、節(jié)能順暢的物流新通道。

　　濰坊地處山東東北部，營口港處于遼寧西南部，魯遼陸海貨滾甩掛運(yùn)輸大通道項(xiàng)目截彎取直，既可以避免繞行山海關(guān)走“Ｃ”字形彎路，減少陸路運(yùn)距約800公里，又可以避免繞行煙臺走煙大“Ｄ”字形航線，減少陸路運(yùn)距約450公里。大通道分流陸路運(yùn)輸壓力，降低運(yùn)輸成本，成為華東至東北的“黃金水道”。

　　王學(xué)安算了一筆賬，比如一輛半掛貨車，滿載蔬菜，按以前的運(yùn)輸方式經(jīng)陸路運(yùn)輸繞行山海關(guān)至東北(營口周邊地區(qū))，運(yùn)輸時(shí)間為3到4天，每噸蔬菜的運(yùn)輸成本約為300元；如果從大通道走陸海聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間能節(jié)省1天，每噸蔬菜的運(yùn)輸成本在100元左右。這對保鮮期較短的蔬菜、水果等貨物來說非常重要。

　　常年往東北運(yùn)輸蔬菜的李明云告訴記者，他的貨車經(jīng)常運(yùn)菜到沈陽，如果走渤海大通道，運(yùn)輸成本能降低2/3。

　　壽光盛運(yùn)物流有限公司副總經(jīng)理張亞飛說:“海運(yùn)的成本是我們公路運(yùn)輸?shù)?/2到2/3，可以為物流企業(yè)和制造性企業(yè)降低50%甚至60%的物流成本。”

　　據(jù)有關(guān)部門測算，從整體上看，在魯遼大通道開通初、中期，采用陸海貨滾甩掛方式每年可為兩省企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本7億元左右。到中、遠(yuǎn)期，采用陸海貨滾甩掛方式每年可為企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本20億元左右。