新華網(wǎng)北京1月9日電 近期，北京等地以涉嫌黑車洗白為由，開始“嚴(yán)打”手機打車軟件催生的“專車”服務(wù)，曾經(jīng)風(fēng)生水起的“打車2．0時代”愿景被瞬間冰封。

　　政府這一紙“宣判”引發(fā)的“專車事件”持續(xù)發(fā)酵，在路面擁堵、打車難等“城市病”肆虐的當(dāng)下，不少民眾關(guān)注上述“專車”未來的存廢去留。

　　這一期間，“專車”此前的一陣熱絡(luò)也沖擊到了傳統(tǒng)的出租車行業(yè)?！拔乙蚕脒^去開專車?！北本暗母纭眲煾蹈嬖V記者。和受雇于租車公司，通過打車軟件尋找客戶的“專車”司機相比，中國的“的哥”多承受著每月數(shù)千元的“份子錢”壓力。

　　劉師傅受雇于一家國營出租車公司，是一個“單班”出租車司機，只在白天運營。每個月收入中，他支出7000元用于交納“份子錢”和燃油費，其中，“份子錢”占一半。

　　實際上，驗車、保養(yǎng)、修車的費用都需要劉師傅掏錢，他每天工作10個小時，一個月也只能能拿到手4000元。劉師傅坦言，自己盡管認(rèn)真考慮過去開專車，但這個想法后來還是放棄了，因為“怕沒有牌照，被查到罰錢。”

　　交通部數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，中國共有出租汽車134萬輛，企業(yè)8000余家，駕駛員260多萬人。

　　為何份子錢如此之高，出租車司機仍甘愿承受？有專家指出，“牌照”是維持傳統(tǒng)出租車行業(yè)“平靜”表面的關(guān)鍵。

　　實際上，在限制牌照的情況下，不僅出租車公司仍然“躺著掙錢”，而且很容易因壟斷資源而導(dǎo)致尋租腐敗。司機、市民兩頭不滿意，甚至讓牌照資源成了既得利益的砝碼。

　　沈陽出租車司機李峰說，交管部門沒有規(guī)定出租車運營許可證（又稱“車標(biāo)”）使用年限，20余年來車標(biāo)轉(zhuǎn)讓價一路高漲，如今已經(jīng)炒到80萬元左右，卻依然非常搶手。“那些‘標(biāo)主’只要把車標(biāo)出租，天天坐著數(shù)錢，一年就能賺近10萬?！?/p>

　　有乘客認(rèn)為，牌照限制和“份子錢”所帶來的福利都“進了出租車管理公司的腰包”，絲毫不能轉(zhuǎn)化為乘客服務(wù)體驗的提升，在這一方面，“專車”讓乘客感到更加“物有所值”。

　　由于傳統(tǒng)的出租車行業(yè)“牌照”政策并未涉及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這也讓打車軟件探索出規(guī)避風(fēng)險的新商業(yè)模式。

　　“我們并不直接雇傭司機，我們提供的只是一個平臺?！笔澜缡准壹磿r租車平臺Ｕｂｅｒ（優(yōu)步）中國區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人黃雪如此解釋他們的商業(yè)模式。

　　據(jù)了解，中國的優(yōu)步專車和租車公司合作。使得之前只針對五星級酒店、旅行社以及一些企業(yè)的租車公司通過手機軟件，以可承受的價格對接給個人乘客。

　　正在人們期待“專車”背后的互聯(lián)網(wǎng)思維能給出租車行業(yè)帶來全新的變革，黑車“隱患”也引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)人士的爭議。

　　在廣西南寧市九州出租汽車有限公司副總經(jīng)理李振西看來，“專車”服務(wù)的相關(guān)制度規(guī)范還有一定欠缺。

　　“乘客打出租車可以及時獲取車輛、司機的詳細(xì)信息以及發(fā)票，但專車服務(wù)的發(fā)票還需要提供乘客的個人信息待事后郵遞，時間上有延遲。一些私家車可能通過安裝打車軟件，或者掛靠租車公司來提供專車服務(wù)，這些并不規(guī)范，也埋下了不少安全隱患，帶來不少問題?！彼f。

　　對于黑車變專車進行“漂白”，“易到用車”約租車平臺品牌總監(jiān)胡緒雷認(rèn)為，這確實是專車流行后將會帶來的隱患。

　　國家交通運輸部8日表示，“專車”服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用，但各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，并禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

　　為了使得專車市場更規(guī)范，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)電子商務(wù)系副教授程絮森建議，可以考慮采取發(fā)放相關(guān)牌照的方式，進行規(guī)范化，另外，在從業(yè)人員的資歷和租車公司的資格上，應(yīng)該進行嚴(yán)格的管控和審查。（參與采寫：苑蘇文、曹凱、高博、徐海濤、郭宇靖、陳鳳祺、孫云帆）