繼上海、沈陽后，北京主管部門也有將商務(wù)專車定義為黑車的態(tài)勢，這引起軒然大波。商務(wù)約租車的興起和發(fā)展一直與爭議相伴，但對于監(jiān)管部門，專車企業(yè)仍顯得很淡定。不過也有觀點認(rèn)為，公共出行涉及安全，純市場化的運作缺乏第三方平臺監(jiān)管，如要實現(xiàn)從灰色地帶“轉(zhuǎn)正”的目標(biāo)，還需要引入政府監(jiān)管。

　　查禁未影響運轉(zhuǎn)

　　日前，市交通執(zhí)法總隊大力打擊“利用互聯(lián)網(wǎng)和手機軟件從事非法運營”的社會車輛。這是北京首次公開認(rèn)定私家車通過打車軟件拉活屬于非法運營。

　　消息一經(jīng)報道便引發(fā)多方觀點碰撞。一名商務(wù)約租車的忠實用戶認(rèn)為，交通執(zhí)法部門所說的宰客現(xiàn)象其實并不存在，“宰客是野蠻定價或者利用乘客對路況的不熟悉故意繞路，但專車有比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠媰r系統(tǒng)，也有車費預(yù)估。更重要的是，專車雖然價格比出租車高，但車型也好很多，提供帕薩特、別克GL8、奧迪和特斯拉，與出租車沒有可比性”。

　　北京商報記者了解到，查禁行為并沒有影響到幾家主流商務(wù)約租車平臺的運營。滴滴專車和易到用車還趁機發(fā)布了新的專車代金券和營銷活動，賺足眼球。一號專車公關(guān)總監(jiān)葉耘接受北京商報記者采訪時表示，一號專車車源來自大型的正規(guī)租賃公司，車輛所有權(quán)屬于租車公司，有運營資格，此次北京市交通執(zhí)法總隊的查禁行動未對一號專車的運營產(chǎn)生影響。

　　需求愈發(fā)旺盛

　　有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交通部門將商務(wù)約租車定義為黑車后引發(fā)的關(guān)注，事實上折射出市民和用戶對新出行方式的需求。

　　公開資料顯示，2013年末北京市常住人口達2114.8萬人，而出租車總量6.66萬輛卻近十年未變。極為嚴(yán)苛的準(zhǔn)入門檻造就了一條畸形產(chǎn)業(yè)鏈，造成乘客的打車難和出租車司機高額的“份子錢”。與此同時，與公交、地鐵相比，出租車在公共交通中的效率是最低的，并不是政府提倡的公共出行方式，因此行業(yè)面臨的種種難題也一拖再拖，成了頑疾。

　　與此形成鮮明對比的是，市民對于出行方式的多樣化需求愈發(fā)旺盛。上述用戶表示，在有了專車后，他下飛機、下火車后就沒有排隊坐過出租車，天氣不好和早晚高峰打車難時也可以通過專車平臺解決問題?！吧虾８哞F等出租車要花一小時，花錢節(jié)省時間成本，我覺得非常值得?！贝送猓谏虅?wù)約租車平臺方看來，專車本身就是高于出租車市場的差異化產(chǎn)品，是市場的補充者，因此在體驗感上下了頗多功夫。據(jù)北京商報記者了解，目前大多數(shù)專車內(nèi)都配有充電線和礦泉水，針對不同車型，有些還提供拖鞋、WiFi、零食等。

　　呼喚第三方監(jiān)管

　　專車的確為公共出行難題提供了一種解決思路，但是初創(chuàng)中的市場仍存隱患。北商商業(yè)研究院認(rèn)為，商務(wù)約租車平臺需要一個獨立的第三方審核機制，車輛和個人需要告別簡單的“自身審核”。

　　一名業(yè)內(nèi)人士表示，她乘坐專車時，司機只有一個月的駕齡，由于操作不當(dāng)發(fā)生交通事故。該司機直言，對于司機和車輛的審核，企業(yè)只是“走下形式”，不會管得很嚴(yán)。該人士認(rèn)為，由于與企業(yè)自身利益掛鉤，盡管平臺有比較嚴(yán)格的審核流程，在操作階段卻難以把控到位，因此在行業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，需要獨立的第三方對商務(wù)約租車平臺進行審核。

　　不過，在討論獨立第三方審核機制之前，商務(wù)約租車平臺首先需要一個“名分”。因為長期游走于灰色地帶盡管可以生存，卻不能成為一個成功的商業(yè)模式。但現(xiàn)在，多家商務(wù)約租車平臺都已經(jīng)拿到C輪或D輪融資，資本化已現(xiàn)曙光，但政策難題不解決，企業(yè)的資本化就難以實現(xiàn)。北京商報記者 崇曉萌 孫麒翔