繼上海、沈陽(yáng)后，北京主管部門也有將商務(wù)專車定義為黑車的態(tài)勢(shì)，這引起軒然大波。商務(wù)約租車的興起和發(fā)展一直與爭(zhēng)議相伴，但對(duì)于監(jiān)管部門，專車企業(yè)仍顯得很淡定。不過(guò)也有觀點(diǎn)認(rèn)為，公共出行涉及安全，純市場(chǎng)化的運(yùn)作缺乏第三方平臺(tái)監(jiān)管，如要實(shí)現(xiàn)從灰色地帶“轉(zhuǎn)正”的目標(biāo)，還需要引入政府監(jiān)管。

　　查禁未影響運(yùn)轉(zhuǎn)

　　日前，市交通執(zhí)法總隊(duì)大力打擊“利用互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)軟件從事非法運(yùn)營(yíng)”的社會(huì)車輛。這是北京首次公開(kāi)認(rèn)定私家車通過(guò)打車軟件拉活屬于非法運(yùn)營(yíng)。

　　消息一經(jīng)報(bào)道便引發(fā)多方觀點(diǎn)碰撞。一名商務(wù)約租車的忠實(shí)用戶認(rèn)為，交通執(zhí)法部門所說(shuō)的宰客現(xiàn)象其實(shí)并不存在，“宰客是野蠻定價(jià)或者利用乘客對(duì)路況的不熟悉故意繞路，但專車有比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)價(jià)系統(tǒng)，也有車費(fèi)預(yù)估。更重要的是，專車雖然價(jià)格比出租車高，但車型也好很多，提供帕薩特、別克GL8、奧迪和特斯拉，與出租車沒(méi)有可比性”。

　　北京商報(bào)記者了解到，查禁行為并沒(méi)有影響到幾家主流商務(wù)約租車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)。滴滴專車和易到用車還趁機(jī)發(fā)布了新的專車代金券和營(yíng)銷活動(dòng)，賺足眼球。一號(hào)專車公關(guān)總監(jiān)葉耘接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，一號(hào)專車車源來(lái)自大型的正規(guī)租賃公司，車輛所有權(quán)屬于租車公司，有運(yùn)營(yíng)資格，此次北京市交通執(zhí)法總隊(duì)的查禁行動(dòng)未對(duì)一號(hào)專車的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。

　　需求愈發(fā)旺盛

　　有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交通部門將商務(wù)約租車定義為黑車后引發(fā)的關(guān)注，事實(shí)上折射出市民和用戶對(duì)新出行方式的需求。

　　公開(kāi)資料顯示，2013年末北京市常住人口達(dá)2114.8萬(wàn)人，而出租車總量6.66萬(wàn)輛卻近十年未變。極為嚴(yán)苛的準(zhǔn)入門檻造就了一條畸形產(chǎn)業(yè)鏈，造成乘客的打車難和出租車司機(jī)高額的“份子錢”。與此同時(shí)，與公交、地鐵相比，出租車在公共交通中的效率是最低的，并不是政府提倡的公共出行方式，因此行業(yè)面臨的種種難題也一拖再拖，成了頑疾。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，市民對(duì)于出行方式的多樣化需求愈發(fā)旺盛。上述用戶表示，在有了專車后，他下飛機(jī)、下火車后就沒(méi)有排隊(duì)坐過(guò)出租車，天氣不好和早晚高峰打車難時(shí)也可以通過(guò)專車平臺(tái)解決問(wèn)題。“上海高鐵等出租車要花一小時(shí)，花錢節(jié)省時(shí)間成本，我覺(jué)得非常值得?！贝送?，在商務(wù)約租車平臺(tái)方看來(lái)，專車本身就是高于出租車市場(chǎng)的差異化產(chǎn)品，是市場(chǎng)的補(bǔ)充者，因此在體驗(yàn)感上下了頗多功夫。據(jù)北京商報(bào)記者了解，目前大多數(shù)專車內(nèi)都配有充電線和礦泉水，針對(duì)不同車型，有些還提供拖鞋、WiFi、零食等。

　　呼喚第三方監(jiān)管

　　專車的確為公共出行難題提供了一種解決思路，但是初創(chuàng)中的市場(chǎng)仍存隱患。北商商業(yè)研究院認(rèn)為，商務(wù)約租車平臺(tái)需要一個(gè)獨(dú)立的第三方審核機(jī)制，車輛和個(gè)人需要告別簡(jiǎn)單的“自身審核”。

　　一名業(yè)內(nèi)人士表示，她乘坐專車時(shí)，司機(jī)只有一個(gè)月的駕齡，由于操作不當(dāng)發(fā)生交通事故。該司機(jī)直言，對(duì)于司機(jī)和車輛的審核，企業(yè)只是“走下形式”，不會(huì)管得很嚴(yán)。該人士認(rèn)為，由于與企業(yè)自身利益掛鉤，盡管平臺(tái)有比較嚴(yán)格的審核流程，在操作階段卻難以把控到位，因此在行業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，需要獨(dú)立的第三方對(duì)商務(wù)約租車平臺(tái)進(jìn)行審核。

　　不過(guò)，在討論獨(dú)立第三方審核機(jī)制之前，商務(wù)約租車平臺(tái)首先需要一個(gè)“名分”。因?yàn)殚L(zhǎng)期游走于灰色地帶盡管可以生存，卻不能成為一個(gè)成功的商業(yè)模式。但現(xiàn)在，多家商務(wù)約租車平臺(tái)都已經(jīng)拿到C輪或D輪融資，資本化已現(xiàn)曙光，但政策難題不解決，企業(yè)的資本化就難以實(shí)現(xiàn)。