迎接一撥又一撥來自全國各地的媒體記者，一輛接一輛的C3-XR在大街小巷穿梭，春城昆明著實(shí)熱鬧了起來。趕在上市之際，記者近日來到被譽(yù)為“東方日內(nèi)瓦湖”的昆明撫仙湖，參加了東風(fēng)雪鐵龍C3-XR全國媒體試駕會。

　　作為東風(fēng)雪鐵龍的首款緊湊型SUV，從巴黎車展全球首發(fā)，到中國市場正式上市，中間并沒有留出太多的時間間隙，由此可見，這款SUV專為中國市場而來，雪鐵龍對此傾注了足夠的自信。

　　C3-XR的前臉延續(xù)了雪鐵龍最新的家族設(shè)計風(fēng)格，雙人字型鍍鉻進(jìn)氣格柵與前大燈巧妙地融為了一體，不僅整體感強(qiáng)，而且時尚耐看。眼神非常犀利“晶鉆星輝前大燈”，讓C3-XR的前臉看上去更加威猛；由12顆LED光源組成的“晶翼LED日行燈”頗為搶眼，不僅辨識度很高，同時也提升了整車的科技感、運(yùn)動感；前保險杠給人感覺很厚實(shí)，略微凸出的前唇采用了金屬飾板，美觀而且實(shí)用；C3-XR全系均標(biāo)配了前、后霧燈，配置十分厚道。

　　雖然具有2655mm的軸距，C3-XR車身側(cè)面的比例看上去還是非常協(xié)調(diào)。在細(xì)節(jié)設(shè)計上，嵌入式的行李架、“C型彗影側(cè)翼”和反光鏡均采用了鍍鉻進(jìn)行裝飾，顯得精致、時尚，而且在視覺上也形成了良好的呼應(yīng)效果，讓人過目不忘。

　　作為車身上最動感的部位，記者所試駕的高配車型配備了16英寸“流光旋動”鋁合金輪轂，進(jìn)入車內(nèi)，可以看到C3-XR采用了運(yùn)動感更強(qiáng)的黑色內(nèi)飾，座椅和門板上還有紅色皮革作為點(diǎn)綴，這都屬于年輕消費(fèi)者偏愛的風(fēng)格。

　　C3-XR的方向盤采用三幅式設(shè)計，皮革包裹，握持感很不錯，多功能按鍵分布在3點(diǎn)和9點(diǎn)位置，可以控制藍(lán)牙電話和多媒體；雙炮筒設(shè)計的儀表盤采用白色字體、紅色指針，清晰易讀，不過在強(qiáng)光的照射下，其有輕微反光現(xiàn)象，但并不妨礙駕駛。行車電腦顯示為常規(guī)的行駛里程、油量等信息；C3-XR的皮革座椅舒適度和包裹性都不錯，如果加入駕駛員座椅電動調(diào)節(jié)，那就完美了。

　　記者所試駕的C3-XR搭載了1.6THP渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其功率為123KW、最大扭矩達(dá)到245Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱，并帶有STT智能啟停技術(shù)。雖然此次試駕地點(diǎn)是在海拔2000多米的云南昆明，空氣中較低的含氧量可能會對動力產(chǎn)生一定影響，但我們依然能夠感受到1.6THP發(fā)動機(jī)所具有的強(qiáng)大動力。本次試駕全程86KM，涵蓋了城市、高速、盤山公路以及坑洼的鄉(xiāng)村路段。從集合地點(diǎn)出發(fā)，首先是近13KM的城市路段，交通并不擁堵，1.6THP的加速性能令人滿意，油門響應(yīng)較為積極，加速超車時，只需輕踩油門，隨著強(qiáng)勁扭力的輸出，推背感越加明顯——官方公布，C3-XR的渦輪增壓從1000rpm開始介入，1400rpm即可達(dá)到最大扭力輸出，并持續(xù)到4000rpm。

　　1.6THP版車型還帶有發(fā)動機(jī)自動啟停功能，當(dāng)遇到紅燈停車，踩下踏板，車輛停止后，C3-XR的發(fā)動機(jī)會自動熄火，綠燈松開制動踏板，發(fā)動機(jī)再次啟動較為迅速，可以立刻前行，整體感覺，這套自動啟停系統(tǒng)還是非常好用的。

　　駛出城區(qū)，進(jìn)入高速路段，車隊的平均時速提升至100KM，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，6AT變速箱換擋也較為平順，頓挫感幾乎覺察不到。深踩油門，繼續(xù)加速，此時1.6THP發(fā)動機(jī)仍能提供源源不斷的動力，不會有力不從心的感覺。

　　得益于電子助力轉(zhuǎn)向的幫助，在城市路況中低速駕駛時，C3-XR的方向盤回轉(zhuǎn)力度非常輕盈，在進(jìn)入高速道路后，隨著速度的提升，適當(dāng)變沉的轉(zhuǎn)向力度讓駕駛者可以更加安心，方向盤指向也較為精準(zhǔn)。

　　雪鐵龍底盤調(diào)校技術(shù)一直被業(yè)內(nèi)所津津樂道，此次，C3-XR就采用了雪鐵龍獨(dú)有的“DCS動態(tài)舒適底盤系統(tǒng)”，其擁有可變阻尼減振器，加上左右非對稱式懸架和獨(dú)有的調(diào)校，使C3-XR在面對復(fù)雜的路況時，手段更為靈活多變。

　　此前的高速路段，C3-XR可以很好地過濾掉來自路面的顛簸，底盤給人的感覺也非常平整，當(dāng)進(jìn)入盤山公路后，C3-XR的懸架開始變得有韌勁，對車身起到了很好的支撐，穩(wěn)定性也保持得非常好。

　　作為C3-XR操控的一大亮點(diǎn)，C3-XR還搭載了“Grip Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)”，它可以根據(jù)駕駛員選擇的不同模式，對前軸左右車輪的驅(qū)動力進(jìn)行合理分配，從而幫助車輛脫離困境。該系統(tǒng)擁有公路、沙地、雪地、泥地以及ESC關(guān)閉等五種預(yù)設(shè)狀態(tài)。此次試駕，為了讓媒體感受這套系統(tǒng)為車輛所帶來的優(yōu)異通過性，東風(fēng)雪鐵龍專門安排了場景模擬試駕環(huán)節(jié)。

　　作為東風(fēng)雪鐵龍的首款緊湊型SUV，C3-XR時尚、大氣的運(yùn)動外形設(shè)計、寬敞的空間，特別是強(qiáng)勁的動力、優(yōu)異的操控，都給人留下了非常深刻的印象。