中新社舊金山1月6日電 (記者 劉丹)拖延兩年后，造價(jià)680億美元的美國(guó)第一條高速鐵路6日在加州中部破土動(dòng)工，按計(jì)劃2029年通車后，從舊金山到洛杉磯兩大都會(huì)城市的時(shí)間不超過(guò)3小時(shí)。

　　剛宣誓就任州長(zhǎng)第二任期的杰瑞·布朗、美國(guó)環(huán)保署署長(zhǎng)吉娜·麥卡錫、加州高速鐵路局等機(jī)構(gòu)官員出席了在中部城市弗雷斯諾市中心舉行的動(dòng)工典禮，他們還在一條紀(jì)念鐵軌上簽名留念。高鐵首段工程長(zhǎng)44.8公里，從弗雷斯諾往北至馬德拉。

　　被稱為史上最昂貴的加州高鐵項(xiàng)目自2005年立項(xiàng)起就一波三折。先后遭到共和黨國(guó)會(huì)議員、中部農(nóng)場(chǎng)主的強(qiáng)烈反對(duì)。前者認(rèn)為造價(jià)過(guò)高，搭乘人數(shù)不足，難以盈利。后者則抗議高鐵通過(guò)大片農(nóng)田和果園，農(nóng)場(chǎng)主的土地被征收，甚至將高鐵局告上法庭。

　　本應(yīng)在兩年前動(dòng)工的高鐵最終在6日破土，高鐵局對(duì)此表示，延誤的原因是當(dāng)局花費(fèi)了很多精力收購(gòu)沿線土地。

　　高鐵局還說(shuō)，高鐵的設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作已經(jīng)創(chuàng)造了632個(gè)工作機(jī)會(huì)，陸續(xù)還將有2萬(wàn)人參與建造。

　　為營(yíng)造高鐵籌款，加州選民在2008年投票通過(guò)了發(fā)行近100億美元的高鐵債券。2012年，美國(guó)政府提供了33億美元聯(lián)邦基金。2014年，加州議會(huì)通過(guò)決議，每年從碳排放總量管制和交易稅中提供約10億美元。此外，加州高鐵局希望能從私人企業(yè)獲得余下投資。

　　76歲的布朗是加州歷史上最年長(zhǎng)、任期最長(zhǎng)的州長(zhǎng)。他曾在上個(gè)世紀(jì)70年代兩次擔(dān)任州長(zhǎng)，那時(shí)他就提出了發(fā)展高鐵的理念。

　　2011年，布朗第三次當(dāng)選州長(zhǎng)，曾率團(tuán)到中國(guó)訪問(wèn)，考察高鐵，并與中國(guó)相關(guān)部門(mén)接觸。布朗堅(jiān)稱，高鐵符合他一貫推崇的新能源理念：在美國(guó)人口第一大州最合適、最有可能發(fā)展高鐵，將因此大大降低開(kāi)車帶來(lái)的能源消耗和溫室氣體排放，加州在未來(lái)15年內(nèi)再生能源的利用率將達(dá)到50%。

　　從加州北部的舊金山到南部的洛杉磯約610公里，目前駕車需要約6小時(shí)。飛行距離約1小時(shí)20分鐘。

　　按照高鐵局的計(jì)劃，2029年，全長(zhǎng)832公里的高鐵將連接舊金山市中心越灣車站至洛杉磯市中心聯(lián)合車站。高鐵通行后，最高時(shí)速320公里，兩地車程不足3小時(shí)。

　　之后，高鐵還將往北延伸至加州州政府所在地沙加緬度，往南到圣地亞哥。(完)