即日起，濟(jì)南的滴滴專車將按黑車查處，并處以5000元至30000元處罰。

　　1月6日下午，濟(jì)南市交通運(yùn)輸局城市公共客運(yùn)管理服務(wù)中心召開全市關(guān)于打擊黑車營運(yùn)動(dòng)員會(huì)議。濟(jì)南市客管中心主任崔冰表示，凡是沒有經(jīng)過行政審批的預(yù)約出租車是不允許上路的，近日將嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)的黑出租。這其中，包括沒有運(yùn)營資質(zhì)的滴滴專車。

　　市交通局：打車軟件是出租車行業(yè)背后“蠶食者”

　　“打車軟件應(yīng)該怎么認(rèn)識呢？”濟(jì)南市城市公共客運(yùn)管理服務(wù)中心主任崔冰在會(huì)上明確表示，出租車行業(yè)是行政許可的行業(yè)，打車軟件沒有經(jīng)過行業(yè)許可，而被各大城市定性為“非法營運(yùn)”。

　　截至目前，“滴滴專車”、“1號專車”已經(jīng)“進(jìn)駐”濟(jì)南市場短短4個(gè)多月，卻對濟(jì)南市出租車行業(yè)市場造成了極大的沖擊。

　　據(jù)崔冰介紹，根據(jù)2014年12月的濟(jì)南市出租車營運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，每輛出租車每天的營業(yè)額(票額)比2013年12月同期下降了33%，平均少掙1000元，客運(yùn)量也呈現(xiàn)減少趨勢，從2013年同期每天平均拉客33人降至24人。

　　“出租車司機(jī)載客數(shù)量減少，同時(shí)又推行雙班制，按理說就不應(yīng)該出現(xiàn)‘打車難’的問題?！贝薇赋觯鋵?shí)是出現(xiàn)了一個(gè)“蠶食者”。在崔冰看來，數(shù)據(jù)下降，出租車司機(jī)收入額減少，這背后的“蠶食者”正是勢頭迅猛的“打車軟件”，是它們引發(fā)了行業(yè)的動(dòng)亂。

　　不過，崔冰認(rèn)為，從信息化建設(shè)方面來看，打車軟件是創(chuàng)新的，但是，“城市交通問題的解決，要有賴于大眾交通工具的發(fā)展，而不是有賴于個(gè)體化交通工具的發(fā)展。所以說，它們從方向、導(dǎo)向、城市發(fā)展戰(zhàn)略上看是錯(cuò)誤的?！?/p>

　　“打擊非法營運(yùn)，是行業(yè)的利益所在，也是社會(huì)穩(wěn)定所在，必須義不容辭。”崔冰表示，近日，濟(jì)南將全面展開打擊非法營運(yùn)活動(dòng)，2015年春節(jié)前，爭取每兩周就要進(jìn)行一次專業(yè)整治，確保春運(yùn)期間行業(yè)穩(wěn)定。

　　另外，崔冰透露，1月5日，濟(jì)南市市長已簽批由濟(jì)南市交通運(yùn)輸局城市公共客運(yùn)管理服務(wù)中心研發(fā)的“愛召車”打車軟件系統(tǒng)升級經(jīng)費(fèi)，爭取在2015年春節(jié)前濟(jì)南部分出租車完成裝載。“愛召車”不僅支持銀聯(lián)卡刷卡支付、自主召車，還具備閃付功能。

　　滴滴打車：搶出租車飯碗？

　　6日晚上，齊魯網(wǎng)記者通過“滴滴”打車軟件，電召了一輛“滴滴專車”，親身體驗(yàn)了一把。

　　據(jù)滴滴專車司機(jī)孫師傅介紹，目前，濟(jì)南擁有滴滴專車2000多輛，起步價(jià)為12元，里程費(fèi)(3.6公里)7.2元，低速費(fèi)(5分鐘)3元，專車司機(jī)分為專職和兼職兩種，大部分屬于兼職人員，需要通過滴滴打車軟件公司的考核培訓(xùn)才能上崗，10人中至少有6至7人可以通過考核。剛開始嚴(yán)格限定司機(jī)駕齡，但隨著市場的擴(kuò)大，現(xiàn)在對于司機(jī)駕齡經(jīng)驗(yàn)等方面有所放寬。

　　專職司機(jī)有底薪，憑拉單賺取提成，如果專車司機(jī)每天能夠載客達(dá)到16人，就能獲得公司150元的獎(jiǎng)勵(lì)，每天加上150元的獎(jiǎng)勵(lì)一天至少能掙300元，這樣一個(gè)月的收入至少就能上萬。同時(shí)，公司還通過好評、差評來給司機(jī)服務(wù)打分，滿分則用豐厚獎(jiǎng)金進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，差評則會(huì)有相應(yīng)處罰。

　　孫師傅告訴記者，入滴滴專車行業(yè)，首先需要一個(gè)硬性條件，即私家車的價(jià)格起碼要在10萬或15萬以上，一般雅閣、凱美瑞、邁銳寶等車型比較常見，車上必須自備百歲山礦泉水、抽紙、充電設(shè)備。

　　“我們做兼職也就是掙個(gè)油錢”讓孫師傅喜憂參半的是，一旦公司不再發(fā)放專車打車券，到時(shí)乘客數(shù)量肯定會(huì)有所減少，“但是我覺得這種運(yùn)營方式遲早會(huì)成為一種市場趨勢”。

　　出租車司機(jī)：辭職干專車司機(jī)不在少數(shù)

　　在濟(jì)南開了6年出租的朱師傅忿忿不平，“這個(gè)行業(yè)太亂了，私家車隨意拉活沒人管，睜眼就沒了的份子錢壓得透不過氣……”

　　雖然朱師傅埋怨“滴滴專車”，但是他卻覺得“滴滴打車軟件”的確是個(gè)好東西，“打車軟件，看起來方便了乘客，其實(shí)也大大方便了司機(jī)，避免了特殊時(shí)候不必要的‘拒載’，還能節(jié)省運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率。”

　　就是因?yàn)槭艿搅恕暗蔚螌＼嚒钡臎_擊，朱師傅身邊不少開了多年出租的老司機(jī)紛紛辭職，跳槽去了“滴滴公司”。

　　開專車沒有份子錢，朱師傅分析，目前濟(jì)南每天大約有50萬人選擇出租車出行，自1999年至2013年，濟(jì)南未增加一輛出租車，直到今年新增500輛出租車，主城區(qū)出租車達(dá)到8543輛。但是一直困擾著出租車司機(jī)的是，車越來越多，份子錢也悄然增加，原來最貴車型豐田花冠(1.6L)承包費(fèi)為每月4348元，而今年陸續(xù)新上車型中，上海大眾朗逸“份子錢”達(dá)到了每月4511元，東風(fēng)標(biāo)致408單人每月承包費(fèi)為4397元。

　　一個(gè)月要上交四千多元的“份子錢”，著實(shí)讓濟(jì)南的哥打了“退堂鼓”，記者了解到，全市37家出租車公司中都存在司機(jī)跳槽轉(zhuǎn)行的現(xiàn)象。

　　份子錢交給了誰？

　　一方面是乘客抱怨“一車難求打車難”，一方面是出租車司機(jī)抱怨“黑車太多搶飯碗”，滴滴專車出現(xiàn)的那一刻，就與傳統(tǒng)出租車行業(yè)打起了拉鋸戰(zhàn)，但是站在出租車行業(yè)的背后，還有那些不易被大眾所察覺的政府主管部門。

　　濟(jì)南市交通運(yùn)輸局城市公共客運(yùn)管理服務(wù)中心負(fù)責(zé)人表示，他們是支持互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的，但是滴滴、快的等公司沒有找正規(guī)租賃公司合作，而是找了私家車；在滴滴培訓(xùn)過程中，還教唆學(xué)員謊稱已經(jīng)掛靠正規(guī)租賃公司，這是他們必須打擊的。

　　可是，滴滴、快的專車為何不能取得運(yùn)營資質(zhì)？為何沒有成功與正規(guī)租賃公司合作？與正規(guī)租賃公司合作需要經(jīng)過哪些部門？這些部門又為何沒有應(yīng)允？出租車公司產(chǎn)權(quán)又屬于誰？采訪中有不少出租車司機(jī)向記者反映，這也許和“份子錢”不無關(guān)系。那么，“份子錢”的依據(jù)是什么？最終流向了哪？

　　據(jù)了解，目前濟(jì)南采用的出租車公司運(yùn)營模式是承包模式，駕駛員在使用出租車公司的車輛時(shí)先向公司交一筆4萬元的押金，此后每個(gè)月交四千多元的“份子錢”。

　　濟(jì)南市客管辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在濟(jì)南各家出租車公司向駕駛員收取承包費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，都是經(jīng)過物價(jià)局核定的，標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的。濟(jì)南的哥所交的四千多“份子錢”中，出租車公司所占的毛利潤在30%左右。出租車公司的日常支出主要由五大塊構(gòu)成，包括人力成本、公司購置車輛時(shí)向銀行的借款、辦公經(jīng)營成本，以及出租車設(shè)施的維護(hù)。

　　然而，大部分受訪出租車司機(jī)向記者反映，許多出租車公司既沒有給司機(jī)發(fā)工資，也沒有給司機(jī)上“三險(xiǎn)”，連車輛保險(xiǎn)也僅僅只是上個(gè)第三者責(zé)任險(xiǎn)，車輛修理和其它各項(xiàng)費(fèi)用均是由司機(jī)承擔(dān)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次開展嚴(yán)打“黑出租”，實(shí)質(zhì)并不是在于嚴(yán)打黑車或規(guī)范商務(wù)租車亂象，而是嚴(yán)禁互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車租賃公司跨界合作，以防打破出租車公司與司機(jī)利益分配機(jī)制，簡而言之，壟斷行業(yè)中的“份子錢”的暴利受到挑戰(zhàn)。

　　到底這背后的“份子錢”各方面構(gòu)成是多少？面對種種疑問，我們期待相關(guān)部門能夠給出真實(shí)的數(shù)據(jù)，算出“份子錢”真正的成本。齊魯網(wǎng)濟(jì)南1月6日訊(記者 滿倩)