剛剛過去的2014年是商業(yè)航空百年，而2015年對于新中國民航而言，同樣是值得紀(jì)念的日子。一甲子前的1955年，中國民航開辟北京—伊爾庫茨克、烏魯木齊—阿拉木圖國際航線，外國航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)首次開辟北京航線，開始不準(zhǔn)乘坐民航班機(jī)的各類工作人員和旅客攜帶武器，民航局頒發(fā)飛行指揮工作細(xì)則，中國民航從蘇聯(lián)訂購的伊爾-14型飛機(jī)到貨并加入航班飛行，以及有著“十八姐妹”之稱的新中國民航首批乘務(wù)員出現(xiàn)。

　　更值得稱道的是，當(dāng)今中國民航唯一的飛行總隊，也是規(guī)模最大的飛行隊伍——國航飛行總隊——也于那一年成立。創(chuàng)造了安全飛行紀(jì)錄60年的新疆民航也是從那一年起步?；氐疆?dāng)年，國航飛行總隊當(dāng)時的名稱是“民航北京管理處飛行大隊”，全部人馬只有119人，也只有幾架老舊飛機(jī)。全然想象不到在未來的60年里，自身能擔(dān)當(dāng)起那么多的任務(wù)，并成長為一支僅飛行員就超過2000人、執(zhí)管飛機(jī)超過140架的藍(lán)天夢之隊。新疆民航則在飛機(jī)越來越多、疆內(nèi)機(jī)場越來越多、航線越來越長、網(wǎng)絡(luò)越織越密、安全形勢日益嚴(yán)峻的情況下依然保持了飛行安全紀(jì)錄。

　　新中國民航成立65年來，特別是改革開放的30多年來，其面貌日新月異，發(fā)生了翻天覆地的變化。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的增長，中國民航已成為大眾出行交通工具和對外交往的主要橋梁。在剛剛過去的2014年，國內(nèi)最大的航空公司南航安全運(yùn)輸旅客同比增長了9.78%，達(dá)到10076萬人次，成為中國民航首家年運(yùn)輸旅客超1億人次的航空公司。而中國民航整體的年旅客運(yùn)輸量在2012年首次超過3億人次后，又將在今年站上新臺階。從全國民航工作會議傳來的消息是，2015年民航發(fā)展的主要預(yù)期指標(biāo)之一是全行業(yè)旅客運(yùn)輸量達(dá)到4.3億人次。2004年，中國民航年旅客運(yùn)輸量首次突破1億人次；5年之后的2009年，又突破了2億人次大關(guān)，隨后的節(jié)奏近乎每3年增加1億人次。

　　2015年同樣值得期待的還有國產(chǎn)噴氣式飛機(jī)ARJ21的載客運(yùn)輸。2014年12月30日，民航局在北京向中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司頒發(fā)了ARJ21-700飛機(jī)型號合格證。這款于2003年開始接受審定的飛機(jī)，通過了300項(xiàng)地面試驗(yàn)、243個試飛項(xiàng)目以及1301個試飛點(diǎn)，審定試飛累計761架次、1141小時57分鐘，其3418份符合性驗(yàn)證報告厚度達(dá)30米10層樓高，共計30多萬頁。

　　在此次頒證活動前，民航局局長李家祥一行乘坐ARJ21-700飛機(jī)從上海浦東機(jī)場飛抵北京首都機(jī)場。他表示，自己搭乘國產(chǎn)新支線飛機(jī)就是為了向世人證明經(jīng)過民航適航審查的ARJ21-700飛機(jī)是安全可靠的，廣大旅客可以放心乘坐。李家祥在乘坐ARJ21-700飛機(jī)的途中告訴記者，這款飛機(jī)的質(zhì)量、飛行平穩(wěn)度、客艙舒適度以及設(shè)計合理度等各方面的性能都符合當(dāng)代世界民機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，乘坐感受和體驗(yàn)不亞于任何一款同類型國外飛機(jī)。

　　而在通過適航審定后，ARJ21飛機(jī)還要面臨市場的考驗(yàn)：旅客的接受度、航空公司運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性以及中國商飛的飛機(jī)售后服務(wù)品質(zhì)等。

　　值得期待的還有國內(nèi)航空公司的表現(xiàn)。東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇在新近召開的東航2015年工作會議上總結(jié)了國內(nèi)航空市場出現(xiàn)的3個結(jié)構(gòu)性變化，即航空市場發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，體現(xiàn)在國際增長快于國內(nèi)增長、國際長航線增長快于短航線增長、自費(fèi)旅客增長快于公費(fèi)旅客增長的新常態(tài)；整個交通運(yùn)輸體系發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，體現(xiàn)在高鐵、高速公路、郵輪經(jīng)濟(jì)沖擊持續(xù)化；競爭態(tài)勢發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，體現(xiàn)在國外航空公司對本土航空公司的沖擊、地方航空對國有航空的沖擊、低成本航空對全服務(wù)航空的沖擊日益加劇。

　　怎樣應(yīng)對市場變局？東航的做法是抓住國際市場的新機(jī)會、試水低成本航空以及為旅客提供出行相關(guān)一站式集成產(chǎn)品和服務(wù)解決方案等。而這也是國內(nèi)主要航空公司都關(guān)注的幾大方向。

　　可以預(yù)期的是，中國民航的未來必將如同過去60年間的發(fā)展一樣，發(fā)生翻天覆地的變化。只不過科技的發(fā)展、市場的發(fā)達(dá)、文化的昌盛，讓人感受到變革的時間不會等那么久，可能一二十年就夠了，甚至更短的時間。（林蔭）