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　　“地震發(fā)生后，我駕駛波音767飛機執(zhí)行飛往災(zāi)區(qū)的首個航班。機組人員沒有一個退縮的，這是我們載旗航空公司理應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，是每位總隊飛行員應(yīng)該做的事情。當(dāng)時，成都雙流機場那邊有余震，我們做了多套應(yīng)急處置預(yù)案來應(yīng)對可能發(fā)生的危險狀況，精益求精，百般謹(jǐn)慎，就算盲降設(shè)備不好，人工操作飛機也要確保安全?！睍r任飛行總隊二大隊副大隊長的李擁軍說。

　　2011年2月，中國民航史上最大規(guī)模的撤離我國在外公民行動開始。執(zhí)行首班飛抵利比亞包機任務(wù)的就是飛行總隊一大隊大隊長吉學(xué)勇帶隊的包機機組。凌晨，任務(wù)下達(dá)；清晨6時，精兵強將組成的機組人員已集結(jié)完畢。在利比亞機場情況不明的情況下，他們通過航前充分的準(zhǔn)備，模擬可能出現(xiàn)的特殊情況及各種困難，有針對性地制訂了各種應(yīng)急預(yù)案，在最大風(fēng)速35海里（約65千米／時）、平均風(fēng)速26海里（約48千米／時）并伴有陣雨的天氣下，抵達(dá)了利比亞的黎波里機場，在交通、通信和各種保障條件都非常落后的情況下，搭載223名同胞順利返回北京。自2月23日至3月5日，國航飛行總隊空客A330、波音747、波音777這3個重型機大隊全部參與了此次任務(wù)，以28架次包機接回我國公民近9000人。

　　打牢一個基礎(chǔ)：安全第一

　　飛行總隊人能夠一次次敢為人先，除了因為對祖國和人民的忠誠、對自身榮譽的看重外，憑借的還是其扎扎實實開展的安全工作以及越夯越實的安全基礎(chǔ)。

　　1965年6月3日，當(dāng)中國民航首航非洲的機長劉崇福駕駛飛機按計劃在伊拉克巴格達(dá)機場降落加油時，遇到了意想不到的通信中斷，機場信號燈、跑道燈、障礙燈全部關(guān)閉。機組人員臨危不亂，沉著果斷，采取緊急預(yù)案，在沒有地面導(dǎo)航指揮和燈光照明的情況下安全降落。飛機剛剛停穩(wěn)，場外燈光也同時熄滅，整座機場一片漆黑。5天之后的6月8日，當(dāng)專機擬在埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴機場降落加油時，遇到大片雷雨云，情況十分危急。在得不到塔臺配合的情況下，為保證專機安全，機組按照國際民航組織關(guān)于緊急情況下機組可以處置的規(guī)定，同心協(xié)力駕駛飛機安全著陸。飛機滑跑尚未脫離跑道，機場即被雷雨覆蓋。

　　復(fù)雜天氣不過是他們在遠(yuǎn)航非洲前總結(jié)的影響飛行安全的三大突出問題之一。其他的兩大問題是飛機性能差，航線必經(jīng)的高海拔昆侖山脈，一旦遇到風(fēng)暴就會對飛行安全造成威脅；首航使用的蘇制飛機適合寒帶飛行，在非洲的高溫下，發(fā)動機能否順利啟動。面對挑戰(zhàn)，飛行總隊?wèi){借嚴(yán)謹(jǐn)扎實的功底戰(zhàn)勝了困難。

　　時光荏苒，中國民航總結(jié)出了許多安全經(jīng)驗，很多為飛行員所熟知的內(nèi)容，其淵源就來自飛行總隊?！叭龍猿炙膰?yán)一保證”至今為民航人所推崇?！叭龍猿帧奔磮猿秩娜鉃槿嗣穹?wù)的根本宗旨，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，堅持“嚴(yán)”字當(dāng)頭、實事求是的科學(xué)態(tài)度?！八膰?yán)”即嚴(yán)密的組織，嚴(yán)格的訓(xùn)練，嚴(yán)明的紀(jì)律，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。“一保證”即充分發(fā)揮思想政治工作的保證作用。這一安全管理工作經(jīng)驗，經(jīng)過了近30年的沉淀，現(xiàn)在仍是飛行總隊安全工作的寶貴財富，被代代傳承。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，面對復(fù)雜的運行環(huán)境，總隊幾代人運用智慧和意志克服了困難，其安全理念也在不斷深化和升華。2006年，飛行總隊即提出努力實現(xiàn)安全管理逐步由嚴(yán)格管理向科學(xué)管理的轉(zhuǎn)變。2009年，飛行總隊又明確了以保證持續(xù)安全發(fā)展、深化資源管理為核心，以推進(jìn)SOC（運行控制中心）、SMS（安全管理體系）建設(shè)與應(yīng)用為切入點，要求飛行員增強“三個意識”（決斷意識、穩(wěn)定進(jìn)近意識和復(fù)飛意識），堅持硬實力和軟實力同步發(fā)展。在抓安全管理的過程中，總隊還非常重視嚴(yán)把“三關(guān)”，即：機組關(guān)、天氣關(guān)和飛機關(guān)。其中，人的重要性始終被排在首位。

　　有了理念的指導(dǎo)，更需要制度的保障，特別是在國航快速發(fā)展、飛行總隊實力也在不斷壯大的當(dāng)下。飛行總隊嚴(yán)密了生產(chǎn)組織制度，建立健全了總隊、大隊和中隊三級領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，成立了兩級安全技術(shù)管理委員會。飛行總隊穩(wěn)步推進(jìn)“飛行員網(wǎng)上準(zhǔn)備系統(tǒng)”建設(shè)。2012年9月，QAR數(shù)據(jù)分析及飛行品質(zhì)評估系統(tǒng)項目驗收，為每位飛行員建立了一個長期保存的飛行品質(zhì)參數(shù)檔案數(shù)據(jù)庫，并在公司范圍內(nèi)率先使用“SOC機組排班系統(tǒng)”。

　　“科學(xué)安排，細(xì)致調(diào)整；盡力而為，量力而行”成為飛行總隊堅持的航班生產(chǎn)組織原則。因為只有嚴(yán)密組織、精心安排，才能確保飛行安全。他們將推行科學(xué)化、精細(xì)化的安全管理作為鞏固安全成果的重要手段，使生產(chǎn)組織能力不斷滿足多機種、大機隊的發(fā)展要求。他們一方面從國航整體利益出發(fā)，盡自身努力實現(xiàn)公司利益最大化；另一方面積極主動地與市場部門聯(lián)系，溝通情況，確保生產(chǎn)任務(wù)在自身安全承受能力之內(nèi)。

　　鍛造一支隊伍：全面培樹

　　如果說是祖國的榮譽、人民的信任和行業(yè)的需要，造就了飛行總隊能打硬仗、敢打硬仗、善打硬仗的傳統(tǒng)，那么這支隊伍自身的素養(yǎng)、自身的文化和自身的境界，則賦予了這種傳統(tǒng)綿延不絕的生命力。

　　1968年墨西哥奧運會，許多第三世界國家的運動員乘坐國航的飛機參賽。國航當(dāng)時開通的航線是從巴基斯坦卡拉奇出發(fā)，經(jīng)停法國巴黎前往墨西哥城；回程則是經(jīng)墨西哥城、加拿大蒙特利爾、巴黎再回到卡拉奇。盡管配備了兩套飛行機組，但飛行員一次飛行任務(wù)下來要連續(xù)工作40個小時，讓飛行員感覺較為疲憊。他們借鑒發(fā)達(dá)國家民航飛行員的執(zhí)勤規(guī)定，起草了一份相關(guān)報告上報民航局，促成了民航飛行員執(zhí)勤規(guī)定出臺（每月飛行不得超過100小時，每年飛行不得超過1000小時）。

　　因為飛行總隊設(shè)在北京，長期以來，民航新引進(jìn)的飛機通常都是從飛行總隊開始飛。在過去60年間，飛行總隊進(jìn)行了20余次機型結(jié)構(gòu)調(diào)整。在過去的10年中，就有波音767飛機告別飛行總隊，波音777-300ER和波音747-8兩款新機型加入飛行總隊等重大變化。飛機越來越現(xiàn)代化、越來越智能化，卻也越來越考驗著飛行總隊這支隊伍：先進(jìn)的電子屏取代了老式的儀表，飛行員從操縱者變成飛機計算機的管理者；波音的盤式操縱變成空客的側(cè)桿操縱，駕駛艙儀表全部是英文顯示；飛行員由過去憑單純的概略估判變?yōu)楦叨染珳?zhǔn)的信息化處理，操縱系統(tǒng)由液壓操縱變?yōu)殡妭鞑倏v，導(dǎo)航系統(tǒng)由單一導(dǎo)航變?yōu)閺?fù)合導(dǎo)航……飛行總隊每次都要選派精兵強將承擔(dān)新引進(jìn)機型的改裝任務(wù)，他們總能以最快速度完成，總能得到外方的高度贊譽和尊重。

　　不管是將飛行員送出去，還是在“家”里培訓(xùn)，飛行總隊始終堅持“長遠(yuǎn)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排；狠抓落實，務(wù)求實效”的飛行訓(xùn)練工作指導(dǎo)思想。飛行總隊堅持實施訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)檢查規(guī)范化、訓(xùn)練管理程序化的“三化”標(biāo)準(zhǔn)，致力于專業(yè)化人才隊伍建設(shè)，以保證總隊飛行品質(zhì)持續(xù)提高，為實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展提供力量源泉。

　　而對于飛行員這一特殊工種來說，技術(shù)和能力并不是全部，作風(fēng)亦至關(guān)重要。飛行總隊從1955年1月1日成立那天起，就面臨著員工隊伍復(fù)雜的局面。初期，員工包括部隊飛行員、兩航起義飛行員和老民航飛行員。在當(dāng)下飛行總隊的2000多名員工中，年齡涵蓋“50后”到“90后”，教育層次上也從在職大專到全日制本科；最特殊的是，因為天空中每時每刻都有國航的飛機在飛，基本形成了1／3在飛、1／3在外站、1／3在休息的格局。

　　怎樣在這種復(fù)雜的環(huán)境中，依然讓每一位總隊飛行員有強烈的集體榮譽感，有自覺主動做好自身各項工作的使命感?飛行總隊靠的是長期形成的認(rèn)真細(xì)致、一絲不茍的嚴(yán)細(xì)作風(fēng)，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研的進(jìn)取作風(fēng)，吃苦耐勞、敢打硬仗的實干作風(fēng)。

　　針對員工駐外多、分散性強的特點，多年來，總隊堅持先進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把黨員入口關(guān)；堅持“機長必須是黨員”，嚴(yán)把機長晉級關(guān)。做到了飛機飛到哪里，黨組織就建到哪里，戰(zhàn)斗堡壘作用就發(fā)揮到哪里；黨員出現(xiàn)在哪里，標(biāo)桿就樹在哪里，先鋒模范作用就發(fā)揮在哪里。

　　總隊黨委還注重把思想政治工作融入到日常工作中，把思想政治工作與公司的戰(zhàn)略傳導(dǎo)和總隊的建設(shè)發(fā)展緊密結(jié)合起來。結(jié)合員工訴求，總隊建立健全了“三級思想形勢分析制度”和“五必談五必訪制度”，將組織的溫暖及時送到員工的心坎兒上。業(yè)務(wù)干部與政工干部同等重視思想政治工作，將其納入生產(chǎn)派遣、飛行四個階段和職業(yè)成長的全過程。堅持把“人品好、業(yè)務(wù)精、會管理”的人才安排到重要崗位上，樹立了“德才兼?zhèn)?、以德為先”的用人?dǎo)向。

　　形成一種文化：樂享飛行

　　當(dāng)下的飛行總隊，執(zhí)飛的飛機已經(jīng)達(dá)到142架。不僅60年前的初創(chuàng)期不能比，就連12年前剛成立的新國航也沒有這么多飛機。在近10年中，飛行總隊的生產(chǎn)能力相當(dāng)于再造了一個自己，而且飛行班次總量是過去40余年的3倍多。

　　怎樣在飛得安全的前提下飛得更多、飛得更好？怎樣做好飛行安全工作？怎樣在未來做得更好？飛行總隊過去60年的發(fā)展歷史給出了答案，即通過內(nèi)部創(chuàng)新實現(xiàn)突破。

　　1987年，飛行總隊第三飛行大隊開始嘗試改變過去“五人制”機組的舊模式。他們用4年時間在中國民航率先實行“兩人制”飛行，縮短了與發(fā)達(dá)國家飛行員的差距。1987年，三大隊飛行員帶飛機務(wù)轉(zhuǎn)崗為正式副駕駛，取消了機械員；1989年9月送走了報務(wù)員，在飛日本和香港地區(qū)的航線上實現(xiàn)了單一工種飛行；最后又制定了“兩人制”駕駛飛機程序，挖掘了內(nèi)部潛力，增強了我國飛行員的操作能力、提高了業(yè)務(wù)水平。

　　而在飛行總隊這個大家庭中，每一名成員受到激勵產(chǎn)生的自發(fā)動力更是關(guān)鍵。1950年出生的老飛行員韓輝林從50多歲開始堅持不懈地學(xué)習(xí)英語，先后通過了中級職稱英語考試、民航空地通話兩證，并在60歲時通過了民航ICAO英語四級考試。近10年的英語學(xué)習(xí)歷程是伴隨著記憶力下降同時進(jìn)行的，為什么快退休了還這么拼？為了“鐘愛一生的飛行事業(yè)”，為了“如愿以償”，為了“跟上總隊和國航的發(fā)展腳步，為飛行事業(yè)燃燒自己”。這是他的回答。

　　已經(jīng)逐漸成為國航飛行總隊人員主體的“80后”“90后”們，在接受了比前輩更系統(tǒng)的知識培訓(xùn)以及幾代飛行員積累下來的優(yōu)良傳統(tǒng)后，更加迅速地成長。飛行總隊目前已經(jīng)擁有一批“80后”機長，最年輕的只有27歲。他們把飛行作為職業(yè)追求，也在實現(xiàn)理想中收獲著職業(yè)快樂；在享受飛行總隊這個大家庭帶來的自豪感和責(zé)任感的同時，也對自己提出了更高的要求?！敖鼛啄?，總隊的機隊規(guī)模在迅速擴大，航班生產(chǎn)任務(wù)量逐年增加，總隊提出了加強職業(yè)隊伍建設(shè)的要求，讓我們覺得自己的路還很長，還要扎實地從每一天、每一個航班做起，不但要保證飛行安全，還要站在總隊的高度、站在國航的高度來做一名出色的職業(yè)飛行員?！痹诮邮苡浾卟稍L時，他們這樣說。

　　飛行總隊人在分析了技術(shù)事故時代的安全管理、人為事故時代的安全管理和組織事故時代的安全管理后，開始著眼于從技術(shù)事故特征看技術(shù)，從人為事故特征看素質(zhì)，從組織事故特征看管理以及推動先進(jìn)安全管理理念迅速融入工作的開展。他們希望與更多的同行發(fā)揚優(yōu)良的傳統(tǒng)，與時俱進(jìn)向民航強國的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　新中國民航成立60多年來，管理體制、組織架構(gòu)歷經(jīng)數(shù)次大的變遷，飛行總隊的隸屬關(guān)系、組織名稱也進(jìn)行過多次調(diào)整，但最終飛行總隊的名號保留到了今天。這不僅是中國民航唯一的總隊，也是規(guī)模最大的一支飛行隊伍。這一名稱的生命力來源于其代表的隊伍，一代代總隊人謹(jǐn)記責(zé)任，披荊斬棘，奮勇向前，創(chuàng)造了一個個輝煌業(yè)績，完成了無數(shù)次創(chuàng)新蛻變，飛出了總隊速度，飛出了國航品質(zhì)，飛出了民航標(biāo)準(zhǔn)，飛出了國家榮譽。

　　60年篳路藍(lán)縷，60年風(fēng)雨滄桑，60年傳承跨越。對于飛行員來說，60歲是告別藍(lán)天的日子；但對于飛行總隊來說，60歲還正青春。60年前，119人組成的隊伍堪比一支加強連隊，在“一窮二白”下攻堅克難，飛出屬于中國民航的一片天；60年后，2000多名掌握現(xiàn)代飛行技術(shù)、操縱世界最先進(jìn)機型的飛行總隊人，必將使中國之翼振翅國際舞臺，朝著世界民航明星飛行隊的理想高飛。