更多國(guó)內(nèi)短途航線(xiàn)實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)，坐飛機(jī)將更便宜？未必！新一輪民航價(jià)格改革后，廣州有8條航線(xiàn)取消定價(jià)限制，這8條航線(xiàn)雖然面臨來(lái)自高鐵等陸地交通的競(jìng)爭(zhēng)，但從1月1日起將經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票悉數(shù)上漲10%。另外，專(zhuān)家稱(chēng)，根據(jù)新的基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)規(guī)則，國(guó)內(nèi)大部分航線(xiàn)最高將迎來(lái)8%-12%的提價(jià)。

　　廣州8條航線(xiàn)放開(kāi)定價(jià)

　　根據(jù)中國(guó)民航局和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)的相關(guān)通知，我國(guó)將放開(kāi)101條相鄰省份之間、與地面主要運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的600公里以下短途航線(xiàn)旅客票價(jià)，至此，取消政府定價(jià)限制、實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國(guó)內(nèi)短途航線(xiàn)增至132條。

　　羊城晚報(bào)記者獲悉，這132條航線(xiàn)中，廣州出發(fā)的航線(xiàn)有8條，包括廣州－長(zhǎng)沙、廣州－武漢、廣州－海口、廣州－井岡山、廣州－贛州、廣州－桂林、廣州－柳州、廣州－廈門(mén)。其中，廣州－長(zhǎng)沙、廣州－武漢、廣州－桂林、廣州－柳州、廣州－廈門(mén)等航線(xiàn)與武廣、廈深、南廣、貴廣等高鐵線(xiàn)路重合；廣州－?？?、廣州－井岡山、廣州－贛州等航線(xiàn)則長(zhǎng)期與長(zhǎng)途汽車(chē)、列車(chē)交通等存在競(jìng)爭(zhēng)。

　　無(wú)論和哪種陸地交通比較，上述航線(xiàn)均存在價(jià)格劣勢(shì)。以廣州－桂林為例，貴廣高鐵開(kāi)通后，全程高鐵二等票只要137.5元，但1月份廣州飛桂林的機(jī)票最低也要189元，且不含稅費(fèi)。

　　多數(shù)航線(xiàn)或漲8%-12%

　　記者從航空公司獲悉，上述廣州出發(fā)的8條航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票從1月1日起開(kāi)始上漲10%。

　　既然競(jìng)爭(zhēng)不敵陸地交通，為什么這些航線(xiàn)還會(huì)“逆市”漲價(jià)？民航業(yè)內(nèi)人士分析：“以前定價(jià)權(quán)沒(méi)放開(kāi)時(shí)，航空公司想漲價(jià)漲不了，現(xiàn)在可以自主定價(jià)了，肯定會(huì)逮住機(jī)會(huì)漲價(jià)。在成本無(wú)法跟高鐵比拼的時(shí)候，一味降價(jià)只會(huì)加劇虧損，漲價(jià)并調(diào)減航班運(yùn)力才是增加盈利、穩(wěn)住經(jīng)營(yíng)的可行方式?！?

　　不過(guò)，漲價(jià)后旅客還愿意坐飛機(jī)嗎？一航空公司市場(chǎng)部人士透露，航空公司被高鐵分流的主要是中低端客源，但航空公司主要盈利來(lái)源其實(shí)是高端旅客，提高經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)可能會(huì)削減客座率，但總體來(lái)說(shuō)有助于航空公司提高航線(xiàn)收益。

　　新的價(jià)格改革政策還重新發(fā)布了“民航國(guó)內(nèi)航線(xiàn)旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)規(guī)則”，據(jù)民航資源網(wǎng)專(zhuān)家楊波介紹，據(jù)新規(guī)則，1200－1500公里區(qū)間的航線(xiàn)最高銷(xiāo)售票價(jià)將有8%-12%之間的上調(diào)，而這一距離區(qū)間正好是大部分國(guó)內(nèi)旅客的平均航段距離，這意味著大部分旅客有可能感受機(jī)票價(jià)格上漲。