■談車論道

　　跟去年天津衛(wèi)搞出的動(dòng)作一樣，深圳的限購(gòu)?fù)娴靡彩且粋€(gè)“快”字。只是與前者其后鬧得雞飛狗跳相比，特區(qū)政府的腦筋顯然比北方的同僚們想得更加周到：一萬多警察早早候在4S店，封賬鎖門，誰也別想再弄一出“雙十一”的瘋狂。

　　有錢也買不了車，咋辦？買輛新能源車吧。幾乎所有限購(gòu)城市在對(duì)燃油車扣上大鎖的同時(shí)，都給購(gòu)買新能源汽車留了一條寬綽的路：大把的牌號(hào)任你搖，妥妥的補(bǔ)貼塞你兜。于是每每有城市宣布限購(gòu)，就會(huì)有一種聲音隨之而來，那就是傳統(tǒng)汽車的限購(gòu)，將是新能源汽車的機(jī)會(huì)。

　　情況是這樣嗎？撇開廠商和媒體們的大鳴大放，揮舞著鈔票要“買買買”的消費(fèi)者似乎并不領(lǐng)情。幾日前，北京市2014年度最后一次小客車購(gòu)車搖號(hào)舉行，227萬申請(qǐng)者爭(zhēng)奪13萬塊車牌，慘烈可見一斑。而新能源汽車這邊呢？一年過后，2萬個(gè)指標(biāo)依然綽綽有余，買車無需搖號(hào)。

　　僅從這一點(diǎn)而言，限購(gòu)與新能源汽車的發(fā)展之間，真看不出相互促進(jìn)的正比例關(guān)系。實(shí)際上，兩者也許本來就不存在關(guān)系。限購(gòu)的原因，是車輛爆炸式的激增給城市的交通以及規(guī)劃帶來了巨大的壓力。交管部門等城市管理者眼中的調(diào)控目標(biāo)，是所有裝著四個(gè)輪子的運(yùn)輸工具，而不是拿種類做個(gè)區(qū)分。因?yàn)闊偷囊埠?，耗電的也罷，只要是車，都要上路行駛，都要找空地停放。之所以對(duì)新能源汽車的購(gòu)置網(wǎng)開一面，世俗點(diǎn)講，環(huán)保、民生、能源安全等大理由之下，無外乎兩害相較取其輕。

　　而想靠限購(gòu)來逼著人們?nèi)ベI新能源汽車，則是不符合人性與市場(chǎng)規(guī)律的。就目前中國(guó)汽車社會(huì)的發(fā)展階段而言，要讓大部分等待買第一輛車的消費(fèi)者，懷揣“為子孫后代留一抹綠色”的高尚情操去血拼新能源汽車，實(shí)在是強(qiáng)國(guó)民素質(zhì)之難。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，做出購(gòu)買行為是為滿足自身的第一需要，并且所做的選擇往往是最為了解、最有把握的那個(gè)。搖不到號(hào)而買新能源汽車滿足急切的出行要求，并不代表大眾整體上對(duì)新事物的接受與認(rèn)可。少數(shù)精英分子買下的特斯拉，還撼動(dòng)不了傳統(tǒng)汽車在普通百姓意識(shí)中的正統(tǒng)地位。誠(chéng)實(shí)點(diǎn)說，同樣是30多萬的價(jià)格，如果不用考慮牌號(hào)，是選擇奧迪A4的人多，還是比亞迪的E6？

　　這里沒有輕視任何特定企業(yè)與產(chǎn)品的意思，只是說新能源汽車在中國(guó)消費(fèi)者的心中，不僅達(dá)不到發(fā)自內(nèi)心的“必須”，甚至連“必需”的感覺都還不是那么強(qiáng)烈。根本的原因還在于新能源汽車的發(fā)展水平，還不足以在消費(fèi)者心中樹起一個(gè)足以與傳統(tǒng)汽車相提并論的的整體形象，即便它很有可能是汽車工業(yè)的終極形態(tài)。而若要達(dá)成這一目標(biāo)，根本的動(dòng)力不是財(cái)政的補(bǔ)貼，也不是行政的力量，只能是汽車行業(yè)自身不斷地努力。

　　當(dāng)然，從這點(diǎn)上說，我國(guó)新能源汽車的進(jìn)步是顯而易見的。權(quán)威數(shù)字顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到5.3萬輛。其中，純電動(dòng)汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力汽車銷售2.4萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)25倍。2014年全國(guó)新能源汽車的總銷量，預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到百分之百的增長(zhǎng)，達(dá)到3.5萬輛，再加上混合動(dòng)力車型，總數(shù)有望突破6萬輛。

　　如果以傳統(tǒng)汽車今年2400萬銷量的龐大數(shù)字作背景，這一成績(jī)是如此的微不足道。不過當(dāng)初蘋果手機(jī)一統(tǒng)天下時(shí)，誰都覺得想要扳扳手腕的三星是多么不自量力。