□本報記者 孟進(jìn) 錢擘

　　2014年，我國民航業(yè)面臨著全球經(jīng)濟持續(xù)不景氣帶來的經(jīng)營壓力和中國經(jīng)濟新常態(tài)提出的調(diào)整要求，不少航空公司的營業(yè)收入、利潤都受到影響，遭遇到了轉(zhuǎn)型陣痛。而在這樣的大環(huán)境下，中國東方航空江蘇有限公司2014年卻實現(xiàn)了盈利能力持續(xù)提高，截至今年11月底，企業(yè)凈資產(chǎn)收益率達(dá)16.88%，創(chuàng)1993年成立以來的最高水平。探究東航江蘇公司逆勢成長的原因，你會發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)恰如在認(rèn)真解答一道道關(guān)鍵的數(shù)學(xué)題。

　　幾何題：

　　畫出“米字形”航線

　　東航江蘇公司以南京祿口國際機場、無錫蘇南國際機場為主基地，淮安漣水機場、常州奔牛機場為過夜基地。其中，南京、無錫、常州三地都在高鐵沿線，淮安也即將開建高鐵，且江蘇地域面積小、高速公路密布，省內(nèi)自駕出行也非常便捷。這些特點決定了東航江蘇公司不可能像中西部一些省區(qū)那樣，拓展出龐大的省內(nèi)支線航空網(wǎng)絡(luò)，而必須飛出去尋求突破。

　　依照這個判斷，東航江蘇公司答出了一道基于江蘇地理特點的幾何題：以江蘇省內(nèi)的基地為中心，發(fā)揮基地位于我國南北向航線中部，適合開拓由西南向東北、東南向西北航班的地理特點，逐步建成“米字形”航線網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)過夜基地，與之相配合。僅2014年，他們就開辟了遵義—南京—大連、重慶—常州—大連等多條此類串飛航線。

　　江蘇的經(jīng)濟水平處于全國領(lǐng)先，旅游客源市場，特別是出境旅游客源近年來發(fā)展迅速。過去，由于靠近出入境旅客量位居全國第一的上海浦東國際機場，蘇南各機場的國際地區(qū)航線并不算多。但隨著出境游的日益火暴，東航江蘇公司敏感地意識到，不斷壯大的市場，已經(jīng)足以容納滬寧沿線的更多航點，而且出行旅客群體自身也有著多樣化的需求。

　　東航江蘇公司因而在東航總部和江蘇省的大力支持下，在當(dāng)?shù)厥袌雎氏乳_通了南京—悉尼航線，使該航線成為江蘇省第一條直飛澳大利亞的國際航線。此外，2014年東航江蘇公司還開辟了常州—首爾、常州—香港、無錫—首爾等航線，為當(dāng)?shù)爻鋈刖陈每吞峁┝巳找尕S富的選擇，贏得了旅客好評。

　　目前，東航江蘇公司在各基地，特別是南京、無錫兩大主要基地，已經(jīng)培植出豐富的航線產(chǎn)品，開通了南京至境內(nèi)40多個大中城市以及香港、臺北、大阪、東京、首爾、釜山、名古屋、曼谷、吉隆坡、普吉、沙巴、悉尼等國際、地區(qū)航線；以無錫為基地則開通了20余條國內(nèi)、國際（地區(qū)）航線。2015年，東航江蘇公司還有望開辟由南京前往北美的航線。

　　加減法：

　　飛機與人員都得做

　　2014年，東航江蘇公司將5架EMB145飛機果斷停航。新航線在不斷開辟，這些飛機為啥要減掉？在企業(yè)看來，這道減法題應(yīng)該做——機型相對陳舊，為了保證安全，保養(yǎng)成本就得不斷增加，而且公司其他飛機均為空客系列，減少機型也有助于降低機組成本和航材支出，提高保障效率。

　　那么，“減”去舊飛機，如何保證運力需求？除了直接引進(jìn)新機外，他們又通過飛機利用率做起了加法。

　　企業(yè)在生產(chǎn)效率和單位效益上狠下功夫，努力提高每架飛機的效率。2014年，東航江蘇公司的飛機日利用率達(dá)到了11.1個小時，同比提高0.3個小時，創(chuàng)歷史新高。僅此一項，就等于一年里“無中生有”地“加”出一架可用運力。

　　由于政策環(huán)境因素，民航公務(wù)客流近年來有所減少，這使得票價水平略有下降。針對這一變化，東航江蘇公司在嚴(yán)控成本同時努力提高客座率，2014年客座率達(dá)到81%，同比繼續(xù)增加；同時嚴(yán)控成本，1月~11月，單位主營成本和管理費用分別下降至3.96元和0.08元，同比分別下降3%和1%，創(chuàng)公司最好紀(jì)錄。

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