醞釀多時(shí)的南北車合并終于揭盅。昨日盤后，中國(guó)南車(601766)與中國(guó)北車(601299)于晚間雙雙發(fā)布公告，公布合并預(yù)案顯示，將采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車的方式進(jìn)行合并。中國(guó)南車股票將于今日復(fù)牌。

　　北車AH股票將注銷

　　公告顯示，中國(guó)南車與中國(guó)北車按照“堅(jiān)持對(duì)等合并、著眼未來、共謀發(fā)展，堅(jiān)持精心謀劃、穩(wěn)妥推進(jìn)、規(guī)范操作”的合并原則，技術(shù)上采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車的方式進(jìn)行合并，即中國(guó)南車向中國(guó)北車全體A股換股股東發(fā)行中國(guó)南車A股股票、向中國(guó)北車全體H股換股股東發(fā)行中國(guó)南車H股股票，并且擬發(fā)行的A股股票將申請(qǐng)?jiān)谏辖凰鲜辛魍?，擬發(fā)行的H股股票將申請(qǐng)?jiān)谙愀勐?lián)交所上市流通，中國(guó)北車的A股股票和H股股票相應(yīng)予以注銷。

　　合并后新公司同時(shí)承繼及承接中國(guó)南車與中國(guó)北車的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。合并后新公司將采用新的公司名稱和組織機(jī)構(gòu)代碼、股票簡(jiǎn)稱和代碼、法人治理結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、管理體系、公司品牌等(其中股票簡(jiǎn)稱和代碼的變更取決于可操作性的進(jìn)一步論證)，從而實(shí)現(xiàn)雙方的對(duì)等合并。

　　受到南北車合并敲定消息影響，昨日高鐵板塊表現(xiàn)搶眼。昨日尾盤，晉西車軸(600495)、晉億實(shí)業(yè)(601002)、西北軸承(000595)等多家高鐵概念股快速拉升至漲停或逼近漲停。

　　中國(guó)南車和中國(guó)北車是2000年由原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司分拆而成。當(dāng)時(shí)，原鐵道部?jī)?nèi)出現(xiàn)一波政企分開的改革浪潮，鐵路基建、裝備企業(yè)從中剝離出來。為了鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，原鐵道部旗下的車輛研發(fā)、制造機(jī)構(gòu)和廠子按照劃長(zhǎng)江而治的粗糙思路，被劃分為南北二車，這兩家公司的名字正是由此而來。

　　2008年，中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)"A+H"整體上市；2009年，中國(guó)北車在A股上市，并于2014年5月實(shí)現(xiàn)香港上市。從2005年到2011年的七年間，南北車營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了四倍。

　　南北車合并遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　自10月停牌以來，南北車合并的傳聞就不脛而走。報(bào)道稱，國(guó)資委正在力推中國(guó)南車和中國(guó)北車重新整合為一家公司，以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外；合并一事由國(guó)務(wù)院主導(dǎo)，已基本定調(diào)，但目前還在初步階段，雙方尚未接觸和談判。中國(guó)南車和中國(guó)北車都上報(bào)了各自方案供國(guó)資委參考。

　　事實(shí)上，南北車合并的傳聞，并非第一次出現(xiàn)。早在2011年，就有消息稱國(guó)資委希望將南北車合并，因?yàn)閮杉夜镜臉I(yè)務(wù)重合度很高，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。不過，當(dāng)時(shí)的鐵道部和發(fā)改委就南北車合并存在不同意見，合并傳聞最終也沒能成為現(xiàn)實(shí)。

　　其實(shí)，對(duì)于從事高技術(shù)含量制造業(yè)的南北車來說，盡管國(guó)內(nèi)只有這兩家企業(yè)，但競(jìng)爭(zhēng)也的確激烈，在海外市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)地鐵市場(chǎng)甚至可以稱得上慘烈。

　　2012年下半年，阿根廷政府宣布購(gòu)買新的城軌車輛，用以更換出事故的薩緬托線現(xiàn)有列車，中國(guó)北車、阿爾斯通等七八家國(guó)內(nèi)外公司均向阿方報(bào)價(jià)、參與競(jìng)標(biāo)。讓北車沒想到的是，在這一輪競(jìng)標(biāo)中，此前從未碰過阿根廷市場(chǎng)的中國(guó)南車卻突然殺了進(jìn)來，并且在競(jìng)標(biāo)的第一包就報(bào)出了127萬(wàn)美元/輛的低價(jià)，這個(gè)與北車相比降幅近50%的報(bào)價(jià)，令阿根廷招標(biāo)方非常震驚，隨即要求第二包的競(jìng)標(biāo)價(jià)格不得超過127萬(wàn)美元/輛。

　　對(duì)于這次備受矚目的合并，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者認(rèn)為，正是競(jìng)爭(zhēng)倒逼，才使合并成為可能。南北車“合并”，不僅對(duì)央企在國(guó)際市場(chǎng)更好地發(fā)揮脊梁作用大有裨益，對(duì)裝備制造業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力也將“如虎添翼”；這不僅是中國(guó)高端制造走出去的必經(jīng)之路，而且也將改變國(guó)際鐵路競(jìng)標(biāo)格局。記者 李茵琳

　　《投資快報(bào)》發(fā)自廣州