12月30日晚間，中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)雙雙發(fā)布公告，公布《中國(guó)南車(chē)股份有限公司、中國(guó)北車(chē)股份有限公司合并預(yù)案》。預(yù)案指出：按照合并雙方約定的合并原則，技術(shù)上采取中國(guó)南車(chē)吸收合并中國(guó)北車(chē)的方式進(jìn)行合并；合并后新公司承繼及承接中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)的全部資產(chǎn)、負(fù)債等。中國(guó)南車(chē)向中國(guó)北車(chē)全體A股換股股東發(fā)行中國(guó)南車(chē)A股股票、向中國(guó)北車(chē)全體H股換股股東發(fā)行中國(guó)南車(chē)H股股票，并且擬發(fā)行的A股股票將申請(qǐng)?jiān)谏辖凰鲜辛魍?，擬發(fā)行的H股股票將申請(qǐng)?jiān)谙愀勐?lián)交所上市流通，中國(guó)北車(chē)的A股股票和H股股票相應(yīng)予以注銷(xiāo)。南北車(chē)合并后，將成為全球最大的高鐵企業(yè)。中信證券資深人士稱(chēng)，南北車(chē)合并方案的出臺(tái)將大大刺激高鐵行業(yè)的發(fā)展。昨日，受消息影響，高鐵板塊個(gè)股大漲，太原重工等7只股漲停。

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　　合并前難點(diǎn)：股權(quán)處置

　　自10月27日，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)均以擬籌劃重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)為由突然雙雙停牌，10月31日、12月1日兩公司再發(fā)公告繼續(xù)停牌。記者昨日分別聯(lián)系了兩家上市公司的董秘辦，與此前“公告會(huì)出來(lái)”的說(shuō)法不同的是，昨日有關(guān)人士一律未予回應(yīng)。

　　而接近中國(guó)北車(chē)的一位前高管向記者表示，“分久必合，合久必分。從兩家淵源看，當(dāng)年分家可激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在要再合并，還是存在各種疑難點(diǎn)，這也是事件敏感的一個(gè)原因。”據(jù)介紹，股權(quán)處置、人事方案將是最大的疑難點(diǎn)。

　　受南北車(chē)合并消息待發(fā)布的影響，昨日高鐵概念股猛漲，7只個(gè)股如高盟新材、晉西車(chē)軸等漲停。

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　　合并后重點(diǎn)：動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

　　“動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化是合并后的中車(chē)集團(tuán)未來(lái)工作重點(diǎn)，將有利于中國(guó)動(dòng)車(chē)海外出口。”昨日，中信證券一位資深分析人士向記者表示，對(duì)中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)期利好，南北車(chē)合并預(yù)計(jì)將能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上電子、電氣、材料、機(jī)械核心技術(shù)水平的整體提升。

　　宏源證券分析師瞿永忠向記者分析認(rèn)為，兩車(chē)合并還是有希望在海外市場(chǎng)不斷突破的大進(jìn)程中，逐步形成良好的發(fā)展生態(tài)。

　　鐵道黨校副教授張漢斌認(rèn)為，由于施工與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)全面、集成度高，性?xún)r(jià)比高，可以適合不同國(guó)家需求，中國(guó)鐵路和高鐵裝備及建造、運(yùn)營(yíng)技術(shù)已成為一張“中國(guó)名片”。需要注意的是，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，融合資本密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集，對(duì)促進(jìn)就業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)大有助益。

　　“現(xiàn)實(shí)來(lái)看，由于鐵路建設(shè)關(guān)聯(lián)到鋼鐵、水泥等多個(gè)行業(yè)，而國(guó)內(nèi)這些行業(yè)正遭遇產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，因此開(kāi)展對(duì)外鐵路特別是高鐵合作，對(duì)化解國(guó)內(nèi)部分行業(yè)過(guò)剩產(chǎn)能具有積極作用?！睆垵h斌分析稱(chēng)，另一方面，及時(shí)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，也是中國(guó)鐵路前瞻性動(dòng)態(tài)解決產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)戰(zhàn)略。

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　　中國(guó)高鐵走出去

　　有接近消息源的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，近年來(lái)中國(guó)鐵路在業(yè)務(wù)分配上基本形成了一個(gè)不明說(shuō)的共識(shí)，就是“南方歸南車(chē)，北方歸北車(chē)”，雙方業(yè)務(wù)規(guī)?；颈３窒喈?dāng)。

　　中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)目前都在生產(chǎn)鐵路機(jī)車(chē)、城市軌道車(chē)、動(dòng)車(chē)組，兩家公司的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)基本一模一樣。2013年，中國(guó)北車(chē)營(yíng)收達(dá)972億元，凈利潤(rùn)42億元。中國(guó)南車(chē)則營(yíng)收966億元，凈利潤(rùn)41億元。國(guó)際業(yè)務(wù)方面，北車(chē)和南車(chē)分別是去年全球軌道交通裝備冠亞軍。2014年，中國(guó)鐵路總公司總共采購(gòu)282列動(dòng)車(chē)組，其中中國(guó)北車(chē)獲得150列，訂單額約271億元，中國(guó)南車(chē)獲得132列，訂單額約246億元。

　　事實(shí)上，2014年對(duì)中國(guó)鐵路特別是中國(guó)高鐵“走出去”來(lái)說(shuō)，是豐收的一年。南車(chē)出口阿根廷10億合同金額動(dòng)車(chē)組，中國(guó)企業(yè)在海外承建的第一個(gè)高鐵項(xiàng)目土耳其安伊高鐵通車(chē)運(yùn)營(yíng)，匈塞鐵路簽約，中泰合建鐵路簽約等。不僅中國(guó)鐵路裝備跨洋落地投運(yùn)，而且中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)、管理標(biāo)準(zhǔn)也將推延到歐洲、泛亞等地。

　　據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)在高鐵的核心技術(shù)領(lǐng)域，已在國(guó)內(nèi)外提交專(zhuān)利申請(qǐng)超過(guò)1000件，并通過(guò)專(zhuān)利許可、交叉許可等方式，打造了產(chǎn)品“走出去”的基礎(chǔ)。綜合南都、新華網(wǎng)消息