近日，在移動互聯(lián)網(wǎng)背景下的約租車發(fā)展研討會上，來自北京、上海、深圳、南京等多個城市的交通、法律、經(jīng)濟領(lǐng)域的專家學(xué)者研討了在全球化的移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，如何逐步形成新的城市交通模式。與會專家肯定了以一號專車為代表的新興出行方式為城市交通領(lǐng)域變革提供的新思維和路徑。

　　專車不是攪局者

　　多位學(xué)者認為，以一號專車為代表的約租車模式有效改善了城市交通，豐富了市民的出行選擇，未來將有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　據(jù)調(diào)查，目前大部分城市中只有60%-70%的用戶能夠打到車，尤其高峰時期能打到車的用戶只有30%-40%。而城市內(nèi)的出租車總數(shù)有限，不可能大規(guī)模增加，這讓城市約租車服務(wù)有了原始生存空間。

　　深圳市都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長薛博認為，在移動互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢下，許多過去不可能的事情成為了可能，行業(yè)需要重新想象，而不是打補丁。今天的發(fā)展是新技術(shù)替代舊技術(shù)的過程，未來十年交通領(lǐng)域?qū)l(fā)生巨大深遠的變化。行業(yè)應(yīng)當(dāng)服務(wù)于百姓，服務(wù)于明天，而不是長期受困于昨天。

　　薛博同時認為，以快的打車為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誕生以來做了兩件事情，一是通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，極大地提高了出租車行業(yè)的運營效率；二是通過一號專車等約租車業(yè)務(wù)，將車與司機通過信息技術(shù)平臺串成了一個價值鏈，而一號專車就處在整個資源整合鏈的模式上。

　　作為出租車代表的南京十佳出租車駕駛員殷浩認為，一號專車的出現(xiàn)，可能促使一些退役下來的司機華麗轉(zhuǎn)身，將促進約租車市場的發(fā)展，并且反過來對出租車公司的體制改良提供契機。

　　中國交通報社運輸中心副主任王濤則認為，一號專車不是攪局者，而應(yīng)該被看做破局者和立局者，為行業(yè)樹立良好的商業(yè)模式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　與出租車互為補充

　　對于約租車行業(yè)是否會對出租車行業(yè)造成沖擊這一問題。多數(shù)專家認為，兩者定位有明顯差異，是互為補充的關(guān)系，不會造成沖擊。

　　一號專車CEO李祖閩將出租車和約租車的關(guān)系定義為必需品和奢侈品。在他看來，一號專車主要是做增量市場，對乘客做增值，“把用戶的個性化需求挖掘出來，提供給他們個性化的方案。”

　　“和出租車相比，約租車有不同的市場目標(biāo)人群?！崩钭骈}打了個比方，這就像奢侈品也有自己的市場一樣。這是馬斯諾原理決定的，每個人都有高層次的需求。

　　事實上，由于受眾群體的定位差異，專車服務(wù)對出租車并不存在沖擊。商務(wù)租車只是其中的補充，將會和出租車共存，并不會搶出租車司機飯碗。

　　薛博也認為，約租車和出租車彼此的目標(biāo)群體是相互錯開的，就好比頭等艙對經(jīng)濟艙，沒有替代性。在他看來，一號專車不會沖擊出租車行業(yè)。這一觀點也得到了東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心研究員顧大松的贊同，他認為，約租車的車型、價格、服務(wù)定位等與用戶個性化需求相符合，是對現(xiàn)有出租車行業(yè)的有效補充。

　　專家認為，當(dāng)前國內(nèi)各城市居民的打車需求與供給水平嚴(yán)重不平衡，不管是普通消費者還是中高端消費者個性化的出行需求都沒有得到很好滿足。一號專車的出現(xiàn)適應(yīng)了高端的個性化需求，在定位上，和普通的出租車是沒有競爭的，因為定位不一樣，服務(wù)人群不一樣，需求不一樣。交通領(lǐng)域的改革應(yīng)當(dāng)以服務(wù)于社會需求為出發(fā)點，對移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)抱有寬容的態(tài)度。

　　相關(guān)部門應(yīng)積極引導(dǎo)

　　約租車行業(yè)的法律問題一直是業(yè)界關(guān)注的焦點，可以肯定的是，一號專車模式會成為解決出行難、打車難的一種有效途徑。特別是在需求越來越個性化的當(dāng)下，滿足了“點對點”的服務(wù)要求，也是未來公共服務(wù)升級的一種趨勢，但同時需要在政府的引導(dǎo)下實現(xiàn)善治。中國政法大學(xué)中歐法學(xué)院的副教授王軍認為，目前約租車市場法律還未完善，需要相關(guān)部門積極引導(dǎo)。

　　王軍是《民法》、《合同法》方面的資深學(xué)者。在他看來，以一號專車為代表的約租車平臺是傳統(tǒng)出行與移動互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作，有效利用了閑置車輛，提高了出行效率。“此類跨界，應(yīng)該是需要引導(dǎo)，而不是阻止。”

　　形容移動互聯(lián)網(wǎng)與約租車行業(yè)的融合被王軍認為是人類交通領(lǐng)域的“第三次變革”，前兩次分別是從馬車到汽車及電話的出現(xiàn)發(fā)展了電召。約租車服務(wù)面臨的法律問題是王軍特別關(guān)注的?！拔覀儸F(xiàn)在的法律框架仍然是出租車業(yè)和租賃車業(yè)是分立的，是兩個行業(yè)。出租車有提供車和駕駛勞務(wù)，而租賃車只提供車沒有駕駛勞務(wù)，這是目前還沒有改變的一個框架?！?/p>

　　期待專車服務(wù)合法規(guī)范

　　在常規(guī)公交難以滿足市民需要的情況下，有市民提出，希望讓專車服務(wù)作為公共交通的補充以滿足個性化需求，并讓其更加合法化、規(guī)范化。

　　“以前，下班回家通常坐地鐵和出租車，但打不到車的時候只能來選擇專車服務(wù)，最近基本上都會選擇打個一號專車?！奔易∧档@的王小姐為了方便上下班，她和順路的同事最近經(jīng)常一起打個專車上下班。既可以避開高峰期難打車的情況，又可以享受到更好的專車服務(wù)。

　　“既然市民歡迎，就說明它們填補了一定的市場空白，希望政府能使其合法化、規(guī)范化。”市民余先生表示。他期待相關(guān)部門可以盡快研究如何規(guī)范、引導(dǎo)這些新興的交通服務(wù)健康發(fā)展。（李致）