受失聯(lián)事件影響，亞航股價急挫

　　短期內(nèi)市場份額必下降

　　受失聯(lián)事件影響，亞航股價在周一開盤后5分鐘暴跌13%，創(chuàng)2011年8月10日以來最大盤中跌幅。目前中國市場是亞航第二大市場，市場份額占25%，而在國外飛中國的廉價航空中，亞航則占到一半以上的市場份額。有業(yè)內(nèi)資深人士接受記者采訪表示，雖然此事件不會對廉價航空這一經(jīng)營模式產(chǎn)生動搖性的沖擊，但其中國市場份額短期內(nèi)必有一定幅度的下降。

　　亞航在中國的經(jīng)營將受打擊

　　亞航是國內(nèi)居民較為熟悉的國際廉價航空公司，也被譽為世界最佳低成本航空公司。此次事件是否影響全球廉價航空公司的市場格局，又會對亞航造成怎樣的沖擊呢？

　　對此，民航業(yè)資深人士表示，亞航失聯(lián)和此前發(fā)生的馬航失事，確實引發(fā)了社會對于廉價航空安全的廣泛關(guān)注乃至質(zhì)疑。但總體來說，亞航失聯(lián)事件對廉價航空這一經(jīng)營模式，并不會產(chǎn)生動搖性的沖擊。

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長李艷華接受記者采訪時表示，“廉價”不代表不安全，飛機(jī)失聯(lián)并非就是低成本運營造成的。廉價航空公司只是通過管理效率的提升來降低票價，并不是降低了飛行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國廉價航空搶奪市場不會明顯

　　2005年，亞航進(jìn)入中國內(nèi)地。失聯(lián)事件之前，亞航還表示，將繼續(xù)加強(qiáng)與中國二、三線，甚至四線城市的機(jī)場和航空運輸合作。

　　另一方面，國內(nèi)的低成本航空公司在今年也表現(xiàn)得尤其活躍。九元航空開航，春秋航空也獲批將成為民營航空第一股。此次亞航事件，是否會給中國的廉價航空及低成本航空帶來機(jī)會呢？

　　民航業(yè)資深人士告訴記者，參照失聯(lián)事件后馬航在中國市場客流銳減的后效，可以肯定地說此次失聯(lián)對亞航的打擊同樣也將是巨大的，至少短期內(nèi)會嚴(yán)重影響中國客源的信心。亞航所占據(jù)的市場份額短期內(nèi)必有一定幅度的下降，具體下降多少，還要看亞航后續(xù)的危機(jī)處置力度和應(yīng)對策略。

　　中國的廉價航空目前在東南亞市場涉足還不多，亞航受挫給國內(nèi)廉價航空帶來的機(jī)會倒不見得會太顯著。國內(nèi)廉價航空目前尚不成熟，市場占有率還很小，而且與亞航主打的東南亞市場幾乎沒有重合，乘機(jī)搶奪亞航市場的情況不會太顯著。目前中國廉價航空在產(chǎn)投比上與國外廉價航空有差距，整體安全系數(shù)相對要高一些，但對比國內(nèi)三大航的安全水平看，仍需要進(jìn)一步提升。南都供稿