“連云港港30萬噸級航道建設采取在復雜條件下淤積預報、疏浚土筑堤等核心技術，一舉改變了淤泥質(zhì)海岸建深水航道不斷回淤的狀況，對我國4000公里同類型岸線建港具有普遍的借鑒意義?！苯眨瑖鴥?nèi)港航界泰斗、長江口航道管理局教授級高工金镠說。

　　2012年6月，我國在開敞式海域淤泥質(zhì)淺灘上建設的等級最高的人工深水航道———連云港港30萬噸級航道一期工程正式投用。

　　最新資料顯示，隨著連云港港主港區(qū)東端南、北防波堤的建成和航道的提檔升級，2012年以來整個連云港港區(qū)堪稱藍色港灣。南京水利科學院專家劉家駒介紹，2012年以前監(jiān)測表明，連云港港主體港區(qū)年均含沙量每立方米0.24公斤以上，目前已降至每立方米0.1公斤以下，這是連云港區(qū)海水由黃轉(zhuǎn)藍的根本原因。

　　連云港港屬于典型的淤泥質(zhì)海岸，近岸水淺灘高，整個海灣處于開敞無掩護狀態(tài)。在這種高灘面淤泥質(zhì)海岸上建設深水航道，業(yè)界曾探討爭論了數(shù)十年?！岸鄶?shù)專家認為在淤泥堆上建航道，建得起也保不住?！边B云港市港口管理局副局長沈雪松說，航道開工前，每年超過200天連云港海域為黃色渾水，在風暴潮、臺風浪作用下容易形成回淤，量可達正常天氣下的幾倍甚至幾十倍。

　　為了打破淤泥質(zhì)海岸建深水大港的瓶頸，成為名副其實的江蘇沿海開發(fā)領頭項目，2012年3月，由30萬噸級航道建設指揮部聯(lián)合科研、設計單位開展的《開敞海域淤泥質(zhì)淺灘深水航道建設關鍵技術研究》列入國家“863”計劃課題，重點解決海床性質(zhì)及岸灘穩(wěn)定性、水動力泥沙條件、航道回淤等技術問題?！疤貏e是深挖槽技術的應用，將原先15萬噸級航道等深線提高了4米，在海底形成一個槽，確保水流相對穩(wěn)定?！鄙蜓┧烧f，同時變邊坡開挖技術的引入，有效保證了航道邊坡不塌方，實現(xiàn)了回淤量很小的目標。兩年多來實測結果證明：航道回淤量1025萬方，為預測值的58%，往外海沿程回淤厚度不斷減小。港灣海水越來越藍，充分驗證回淤量微小。

　　金镠表示，目前國內(nèi)的天津港、黃驊港在淤泥質(zhì)海岸建港方面取得一定突破，但像連云港港這樣兩年多來維持海水藍色的獨此一家?！斑B云港港在開敞式海域淤泥質(zhì)淺灘上建成深水藍色大港，這是幾代港航人遵循規(guī)律、不斷攻關的重大成果。（郝金寶郝亮）