在剛剛過(guò)去的2014年最后一個(gè)周日，香港地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司(下稱港鐵)通往香港島西區(qū)的線路終于開(kāi)通。就在同一天，北京的地鐵也發(fā)生一件大事，討論已久的地鐵票價(jià)終于上調(diào)。

　　12月29日是票價(jià)上漲后的首個(gè)工作日。據(jù)中新網(wǎng)采訪報(bào)道，首個(gè)工作日早高峰，客流量并未明顯減少，一些站點(diǎn)仍然采取了限流措施，北京地鐵的擁堵?tīng)顩r能否隨“漲價(jià)”改善仍然存疑。與港鐵對(duì)比來(lái)看，北京地鐵飽受詬病的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)則是下一步亟需改革的重點(diǎn)。

　　今年香港被咨詢公司Arthur D Little評(píng)為全球公共交通最便捷的地區(qū)，其中則不可不提港鐵的功勞。香港的地鐵線路密集，設(shè)施現(xiàn)代，衛(wèi)生良好，且又準(zhǔn)時(shí)、安全，全球頂尖的大都市幾乎沒(méi)有可以超越香港的。

　　港鐵早在1979年10月已經(jīng)開(kāi)通，由最初的石硤尾到觀塘的單一線路，發(fā)展到目前高覆蓋香港島、九龍以及新界的主要地區(qū)的11條地鐵線。港鐵自稱“社區(qū)鐵路”，因?yàn)橄愀塾饩懦傻木用褡≡诘罔F線周邊，港鐵目前在香港公共交通的占有率為47%。

　　在經(jīng)營(yíng)管理體制方面，港鐵與世界上大多數(shù)國(guó)家和地方不同，采取兩權(quán)分離、自主經(jīng)營(yíng)的模式。2000 年，港鐵公司在香港聯(lián)交所上市。作為獨(dú)立的商業(yè)實(shí)體，公司沒(méi)有政府補(bǔ)貼，財(cái)政獨(dú)立，自負(fù)盈虧。

　　港鐵提供的服務(wù)優(yōu)質(zhì)，不過(guò)票價(jià)也不低。按照最新票價(jià)，單程最低車費(fèi)也要4.2港元。港鐵統(tǒng)計(jì)的單程平均車費(fèi)為7.3港元，如果按此計(jì)算，上班族每日平均的地鐵花費(fèi)為14.6港元，一個(gè)月22個(gè)工作日下來(lái)共計(jì)花費(fèi)321.2港元。

　　截至2014年6月底，港鐵今年共錄得車票收入76.53億港元，同比增加6.5%，占總收入的40%。目前，除了車票收入是其最主要的收入來(lái)源外，港鐵近年著力拓展的海外業(yè)務(wù)也已成為貢獻(xiàn)營(yíng)收的主力——今年上半年貢獻(xiàn)63.5億港元。此外，港鐵車站內(nèi)的商務(wù)以及旗下物業(yè)租賃和管理期內(nèi)分別為港鐵貢獻(xiàn)23.77億港元和20.26億港元。

　　憑借著“地鐵+物業(yè)”的運(yùn)營(yíng)模式，港鐵的盈利能力非同凡響。根據(jù)港鐵2014年中報(bào)顯示，今年上半年毛利率達(dá)40.2%，較去年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)，錄得純利78.51億港元，同比增加21%。

　　而北京地鐵的營(yíng)收情況卻并不理想。今年7月，北京市針對(duì)公共交通票價(jià)改革問(wèn)題向公眾征求意見(jiàn)時(shí)，對(duì)外公布了一組官方數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2013年，北京地鐵的運(yùn)營(yíng)收入為32.23億元，運(yùn)營(yíng)支出為66.84億元，其中，虧損的30多億元最終還是由政府財(cái)政買單。

　　(騰訊財(cái)經(jīng) 耿荷 朱亮韜 發(fā)自香港、北京)