新華網貴陽12月28日電（記者王念、齊健）歷史上，蜀道難，黔道更難?！暗責o三里平”的貴州近年來高速公路建設速度位居全國前列，2014年底高速公路通車里程突破4000公里，形成10個省際互聯(lián)大通道。西南地理中樞貴州正升級為真正的交通樞紐。

　　六橫七縱 高速公路網踏平黔路難行

　　從1988年貴州第一條高等級公路拉通貴陽到亞洲第一大瀑布黃果樹的美麗風景線，到今年斜跨武陵山脈的松銅高速打通湘黔渝邊界跨省通道，4000余公里高速公路在高原上形成六橫七縱的美麗線條，不僅連通貴陽與八個市州中心城市，更貫穿奇秀的喀斯特山水，延伸到苗鄉(xiāng)侗寨、工廠礦區(qū)和美麗鄉(xiāng)村……

　　黔東南苗族侗族自治州，“人類疲憊心靈的家園”，世界十大“返樸歸真、回歸自然”旅游目的地之一。過去交通不便，遙遠的旅程把多少游客擋在民族風情畫卷之外。廈蓉高速公路建成通車，向世界揭開了傳承千年的侗族大歌和岜沙槍手部落的神秘面紗。

　　地處烏蒙山腹地的畢節(jié)市威寧、納雍、赫章三縣，過去是連老司機都頭疼的“交通死角”。如今“世界最佳濕地觀鳥區(qū)”之一的草海國家級自然保護區(qū)，便捷的交通成為世界愛鳥者的世外桃源。

　　駕車跑遍了川滇黔三省的王成趙感嘆，“蜀道難于上青天，黔路更比蜀道難”。黔路漫漫，路在天外，天外山重山。“現(xiàn)在開車再不擔心貴州的路難走，而是擔心高速公路出口太復雜，只好裝個導航?！?/p>

　　飛馳在貴州高速公路上，車在畫中行，車窗外莽莽青山懸掛著飛瀑，松柏與翠竹交錯，溪流與田園相間?！皸l條路都是景觀大道”，這是“中國公園省”貴州高速公路建設把握發(fā)展和生態(tài)的底線，向精細、環(huán)保、人性化邁進的目標。

　　攻堅克難 大山里譜寫“橋隧交響曲”

　　λ固馗咴蒼山如海，貴州山地和丘陵占國土總面積的97％，崇山阻隔一度擋住了開發(fā)開放的腳步。

　　“隔山喊得應，見面要半天?！鼻喜家雷迕缯灾沃莓Y安縣建中鎮(zhèn)山區(qū)的村民，在各自居住的山頭上大喊一聲都能聽得見彼此，想見面卻要走一兩個多小時山路，再搭乘渡船過河。貴甕高速上橫跨大峽谷的清水河大橋將兩岸的時空距離縮短到幾分鐘。

　　貴甕高速總工程師張明閃說，清水河大橋是亞洲山區(qū)第一長鋼桁梁懸索橋，多項技術創(chuàng)新和突破，為該類懸索橋參數(shù)設置提供了詳盡樣本。

　　據(jù)貴州省交通廳統(tǒng)計，貴州目前共有各類公路橋梁1．6萬多座，全長139萬余延米，其中特大橋164座16萬余延米?！爸袊谝豢纭眽瘟旰哟髽蚩缭疥P嶺大峽谷，全長2237米，橋面至壩陵河水面370米，可抗百年一遇的大風。

　　廈蓉高速全線溝壑縱橫、橋隧相連，為避讓著名的肇興侗寨風景區(qū)核心區(qū)，肇興隧道穿越4752米的溶巖地區(qū)，攻克了巖爆、涌水等工程技術難關。水盤高速發(fā)耳隧道位于煤礦區(qū)，在國內已建公路隧道中瓦斯?jié)舛群痛┰矫簩訑?shù)均屬罕見。

　　或穿山越嶺，或鎖河平溪，貴州高速公路平均橋隧比達到45％以上。特殊的地形地貌逼出了建設者的創(chuàng)造智慧，多項工程技術創(chuàng)新填補國內空白，有的甚至世界領先。

　　后發(fā)趕超 升級交通樞紐融入“一帶一路”

　　高速公路建設正成為貴州后發(fā)趕超的縮影。貴州經濟起飛勢頭顯現(xiàn)，交通建設需求集中釋放，高速公路網絡不斷完善，地理中樞成為真正的交通樞紐，并引領新一輪產業(yè)轉移和產業(yè)結構調整。

　　貴州省交通廳總規(guī)劃師邱禎國說，交通規(guī)劃充分考慮與產業(yè)的對接。到2015年，5100公里高速公路在貴州境內形成“六橫七縱八聯(lián)”骨架，覆蓋全省數(shù)十個百億元以上級產業(yè)園區(qū)及風景名勝區(qū)、農業(yè)產業(yè)園。

　　今年啟動建設的“環(huán)貴高速圈”總建設規(guī)模1952公里，除了補齊沿邊貧困地區(qū)交通“短板”外，到2017年建成時將形成21個高速公路出省通道，加快構建貴州與周邊互聯(lián)互通、有效銜接發(fā)展新格局，形成內外互聯(lián)互通、對外大開放的環(huán)省產業(yè)帶。

　　貴州處在“一帶一路”和長江經濟帶的中間腹地，兩大支撐帶戰(zhàn)略的實施，將使貴州近海、近邊、近江的潛在優(yōu)勢逐步變?yōu)楝F(xiàn)實優(yōu)勢，為擴大對外開放和加強區(qū)域經濟合作創(chuàng)造歷史機遇。