院士楊裕生說，他心中有個汽車夢，是中國民眾能實現(xiàn)汽車夢，所以他四處奔走，希望有更多價格低廉、運營便宜的電動汽車走入尋常百姓家。

　　2012年，當(dāng)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》討論通過時，業(yè)內(nèi)幾乎是一片沸騰。大家奔走相告，“電動汽車的時代到來了，對新能源汽車技術(shù)遲疑、猶豫的汽車廠商日子不好過了”。

　　這是一個雄心勃勃的“國家電動汽車計劃”，到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。然而，當(dāng)時鐘馬上要走向2015年時，我們才發(fā)現(xiàn)，我們的新能源汽車數(shù)量與50萬或許會有相當(dāng)?shù)牟罹唷Ｒ粫r間，嘲諷的、悲觀的聲音不絕于耳，“50萬的規(guī)劃已經(jīng)絕無可能完成”“中國的道路上看不到電動汽車”。

　　同樣的故事發(fā)生在六年前的德國——同樣的熱血沸騰，同樣的艱難前行。當(dāng)時奔馳技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人甚至有些沮喪的說，我們必須回到現(xiàn)實。與燃油汽車相比，電動汽車缺乏一個“開創(chuàng)性的功能”來迎合市場。但是，德國一路走來，他們在艱難中堅持前行，已經(jīng)走到了世界電動汽車技術(shù)前列，走出了一條適合自己的道路?，F(xiàn)在，他們開始向世界輸出技術(shù)，曾經(jīng)有評論說，最關(guān)注中國電動汽車政策的便是德國人。

　　事實上，換一種思路，變一個角度看待中國的電動汽車發(fā)展，你會發(fā)現(xiàn)，有越來越多的普通人開始關(guān)注電動汽車，越來越多的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)在我們的身邊，這難道不是最好的變化嗎？

　　在我們不經(jīng)意間，在政策未明的情況下，小型電動汽車呈現(xiàn)井噴式的發(fā)展。這或許在政策規(guī)范上有許多值得探討之處，但這正證明了，廣大民眾對電動汽車有著強(qiáng)烈的需求。山東時風(fēng)集團(tuán)今年一年生產(chǎn)的小型電動汽車多達(dá)30萬輛，其中有大部分滿足出口需求，這正證明我國的電動汽車企業(yè)面對市場需求已經(jīng)具備了足夠的技術(shù)儲備和生產(chǎn)能力。

　　50萬輛，不過是一個數(shù)字，它代表的或許是中國人的電動汽車夢想，現(xiàn)實與夢想或許尚有差距，但那又如何？