新華網(wǎng)北京12月27日電題：在“第一國門”前的對話——就首都國際機場發(fā)展對話機場負(fù)責(zé)人

　　記者錢春弦

　　2014年一歲將盡。在國內(nèi)外目光聚焦京南大興之際，作為全球客運第二大繁忙機場，首都機場也同樣引起業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注。

　　2015年，將是首都機場在國際資本市場上市15周年。而再過約1800天，北京新機場就要通航。就“第一國門”發(fā)展情況和未來規(guī)劃的話題，首都機場股份有限公司總經(jīng)理史博利接受了新華社記者的專訪。

　　每天起降1600架次：第一國門、領(lǐng)跑亞洲

　　記者：能否從大數(shù)據(jù)角度，給大家呈現(xiàn)一個首都機場的概念？

　　史博利：數(shù)字最能反映發(fā)展和變化。簡要地說，首都機場就是3座航站樓、3條跑道同時運行，旅客吞吐量位居世界第二，在國際機場協(xié)會的旅客滿意度調(diào)查中，旅客滿意度名列世界第三。機場圍界長度41．2公里，超過北京市二環(huán)路的長度。

　　比較的話，數(shù)字更有意義。經(jīng)過15年發(fā)展，首都機場業(yè)務(wù)量有了跨越式發(fā)展。從2000年到2013年，旅客吞吐量從2169萬人次增長到8371萬人次，增長了286％；飛機起降架次從18．7萬架增長到56．78萬架，增長了204％，貨運吞吐量從77萬噸增長到184萬噸，增長了139％?，F(xiàn)在平均每天起降1600架次，是1999年的5．3倍。

　　首都國際機場當(dāng)之無愧是“中國第一國門”，是我國最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港。目前首都機場運營航空公司達94家，國際及地區(qū)航點112個均創(chuàng)歷史新高，以大型國際樞紐為主導(dǎo)的航線網(wǎng)絡(luò)日趨成型。

　　72小時免簽：遏制首都入境游下滑趨勢

　　記者：72小時免簽政策去年實施以來，效果如何？

　　史博利：2013年1月1日北京實施72小時過境免簽政策以來，利用這個政策的旅客量穩(wěn)步增長。特別是今年前11個月表現(xiàn)突出，較去年同期有較大幅度的增長。

　　2013年全年，首都機場接待72小時過境免簽旅客約1．4萬人。2014年前11個月的旅客就已經(jīng)達到1．8萬人，同比增長46．2％。不論是從旅客的增長率還是從旅客的反饋來看，72小時過境免簽政策已經(jīng)實現(xiàn)了我們當(dāng)初申請政策的初衷，即增強北京這座城市的旅游吸引力和國際商務(wù)交流的魅力，吸引更多的旅客來首都機場進行中轉(zhuǎn)。

　　特別是在今年我國入境游市場低迷，入境游客數(shù)量持續(xù)下滑以及霧霾頻發(fā)等諸多市場不利因素的影響下，72小時過境免簽旅客數(shù)量依然保持了穩(wěn)步的增長態(tài)勢，實現(xiàn)逆市上揚，充分體現(xiàn)了72小時過境免簽政策對北京旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用。

　　從長遠(yuǎn)來看，我們對72小時過境免簽政策的前景是充滿信心的，會有越來越多的旅客享受這一政策。

　　當(dāng)然，通過旅客調(diào)研和對旅客需求的研究，我們了解到40％的旅客表示72小時的免簽時間不夠用，難以滿足他們深入體驗北京歷史古跡和文化的需求。我們希望未來隨著政策的深入實施，可以考慮逐步延長過境免簽時限，讓更多的海外旅客有機會來到北京，親身感受古都北京的獨特魅力。

　　在北美與亞歐中轉(zhuǎn)點上：從京津冀放眼全球

　　記者：在京津冀協(xié)同發(fā)展、新機場全面動工之際，首都機場如何面向未來自我定位？

　　史博利：首都機場是北京地區(qū)和京津冀一體化發(fā)展的核心之一，是實現(xiàn)京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發(fā)展的重要抓手。

　　首都機場所處的地理位置非常優(yōu)越，作為北美至東南亞和南亞以及歐洲至東南亞和東北亞的中轉(zhuǎn)點，從航線銜接的角度，幾乎沒有繞航，可以最大限度地節(jié)省旅客的飛行時間。

　　作為我國政治、文化中心的地位，北京航空市場的國際商務(wù)和休閑旅游需求都很旺盛，客觀上都對首都機場發(fā)展成為國際航空樞紐提供了良好的條件。未來將重點拓展國際航線、優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程，加大72小時免簽政策宣傳力度，擴大通程航班范圍，不斷提高國際航班的比例和中轉(zhuǎn)旅客的比例。

　　2000年2月，首都機場股份公司在香港聯(lián)交所上市交易，成為我國內(nèi)地首家在香港聯(lián)交所上市交易的機場公司。我們希望在更高、更多的層面上，保持中國第一國門、領(lǐng)跑亞洲梯隊的勢頭，為京津冀協(xié)同發(fā)展、東北亞經(jīng)濟一體化乃至全球航運網(wǎng)絡(luò)做出更大的“中國貢獻”。