有分析人士指出，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對(duì)于船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)，最重要的任務(wù)便是充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，化解產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　回顧2014年中國(guó)造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)可見(jiàn)，整個(gè)行業(yè)正悄然發(fā)生變化。從船企自身改革來(lái)看，素有“南北船”之稱的造船業(yè)兩大佬頻頻出手，擬將軍工業(yè)務(wù)注入上市公司。其中，中國(guó)重工的軍工業(yè)務(wù)更是成為了公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　此外，由于船企訂單正逐漸集中到大型船企和有實(shí)力的船企手中，使得造船業(yè)呈現(xiàn)出冰火兩重天的兩極分化態(tài)勢(shì)。尤其是在造船業(yè)“白名單”亮相后，榜上有名的大型國(guó)有船企與民營(yíng)船企皆將獲得政府補(bǔ)貼、銀行信貸等政策支持，而未上名單的船企則將面臨自力更生的市場(chǎng)考驗(yàn)。

　　“物競(jìng)天擇，適者生存，優(yōu)勝劣汰”，達(dá)爾文的進(jìn)化論同樣適用于現(xiàn)今的造船業(yè)。從2014年船企變化來(lái)看，已經(jīng)有部分船企提前布局并試圖在轉(zhuǎn)型中尋找未來(lái)出路。至于其能否適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”走向強(qiáng)者之路，則要看其能否順應(yīng)市場(chǎng)需求，把握市場(chǎng)脈搏了。

　　 產(chǎn)能過(guò)剩造船業(yè)仍處寒冬

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)成共識(shí)

　　近幾年一直在低谷徘徊的造船業(yè)，在2014年年初呈現(xiàn)出短暫“小陽(yáng)春”后，再次陷入低迷態(tài)勢(shì)。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，2014年前4月新船訂單出現(xiàn)飆漲160%的態(tài)勢(shì)，讓造船企業(yè)看到了行業(yè)復(fù)蘇的希望。但這種“小陽(yáng)春”出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，隨著新船訂單的增長(zhǎng)，造船價(jià)格也跟著水漲船高，而船價(jià)的上漲直接導(dǎo)致今年6月份新船訂單的減少，甚至船價(jià)也開(kāi)始下跌回落。

　　回顧2008年9月份船市從巔峰跌落之后，三大主流船型以及新造船市場(chǎng)的綜合價(jià)格指數(shù)可見(jiàn)，在國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之前，新造船價(jià)格綜合指數(shù)一度接近200點(diǎn)，而到2014年7月份，這一指數(shù)仍然在140點(diǎn)左右徘徊。.

　　中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜在今年8月份舉行的船舶行業(yè)銀企交流會(huì)上指出，“雖然，2013年下半年以來(lái)，新造船價(jià)格綜合指數(shù)一直呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，但是由于今年上半年新船成交量萎縮，部分船型的價(jià)格有所回落，后市幾大重點(diǎn)船型的價(jià)格都存在下行的可能”。

　　從最新數(shù)據(jù)可見(jiàn)，目前造船業(yè)在經(jīng)歷了一場(chǎng)“小陽(yáng)春”之后，再次進(jìn)入了寒冬。

　　據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2014年11月份全球船企新簽訂單47艘、共計(jì)2982000載重噸。與2014年10月份全球新簽訂單80艘、共計(jì)3274280載重噸相比較，艘數(shù)環(huán)比下降33艘，噸位下降5.87%。與2013年11月份全球新簽訂單290艘、共計(jì)20106339噸相比較，艘數(shù)同比下降243艘，噸位同比下降85.16%。

　　而在新船訂單下滑的同時(shí)，新船價(jià)格相比上月同樣出現(xiàn)總體下降。克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2014年11月份，散貨船、油船和集裝箱船新在造船價(jià)格指數(shù)為133點(diǎn)、163點(diǎn)和82點(diǎn)，集裝箱船和油船指數(shù)持平上周，散貨船指數(shù)下降2點(diǎn)。

　　新船價(jià)格的下滑對(duì)于已經(jīng)入不敷出的船企來(lái)說(shuō)是個(gè)噩耗。有船企負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在原材料成本、人力成本和管理成本都在上升，如果船價(jià)不升反降，企業(yè)將面臨更大的盈利壓力”。

　　“造船業(yè)低迷的主要原因是產(chǎn)能過(guò)剩，即使行業(yè)曾出現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，但這也只是短暫的，只要行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題不解決，行業(yè)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的復(fù)蘇?！边@是《證券日?qǐng)?bào)》記者與多位業(yè)內(nèi)人士交流后得到的答案。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩大多指的是中低端技術(shù)要求不高的船舶，而真正高端的船舶其實(shí)還是需求量很大的，對(duì)此，國(guó)內(nèi)一些有深厚實(shí)力的大型造船企業(yè)開(kāi)始向高端船舶或?qū)夹g(shù)要求較高的特殊船舶制造轉(zhuǎn)型。

　　實(shí)際上，早在去年11月份，由工信部發(fā)布的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》對(duì)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施、建造技術(shù)、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多個(gè)環(huán)節(jié)提出要求，計(jì)劃以提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾，淘汰落后產(chǎn)能。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)2014年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，這其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)。2013年全年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是1664家，中小企業(yè)1541家，其中，船舶制造中小企業(yè)有717家。

　　從上述數(shù)據(jù)可見(jiàn)，雖然國(guó)內(nèi)船企總體數(shù)量有所下降，但按照專業(yè)人士看來(lái)，國(guó)內(nèi)船企數(shù)量對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，數(shù)量依舊龐大。

　　船企大佬展開(kāi)整合競(jìng)賽

　　軍工資產(chǎn)注入引關(guān)注

　　說(shuō)起造船業(yè)的轉(zhuǎn)型，在2014年這一年之中，最為市場(chǎng)所津津樂(lè)道的則要屬國(guó)內(nèi)船企大佬“南北船”的軍工業(yè)務(wù)注入了。

　　進(jìn)入2014年后，先是中國(guó)船舶重工集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱：中船重工)(俗稱“北船”)公開(kāi)披露要將核心軍品資產(chǎn)注入上市公司中國(guó)重工。在此消息傳出后，與其在業(yè)內(nèi)并稱“南船”的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱：中船集團(tuán))也不落人后的宣稱要將核心軍品業(yè)務(wù)資產(chǎn)注入已經(jīng)上市的廣船國(guó)際。自此，我國(guó)造船行業(yè)的兩大主要集團(tuán)公司“北船”和“南船”展開(kāi)了一場(chǎng)整合大賽。

　　自2009年12月份，中國(guó)重工上市之后，中船重工就著手推進(jìn)整體上市工作，而中國(guó)重工在IPO后每一年幾乎都有資本運(yùn)作，穩(wěn)步推進(jìn)集團(tuán)民船造修、核心軍品及部分非船資產(chǎn)的注入。而現(xiàn)今，中船重工的科研院所資產(chǎn)注入則成為中國(guó)重工的重頭戲。

　　對(duì)此，中國(guó)重工投資者關(guān)系處副處長(zhǎng)王善君公開(kāi)向媒體表示，目前成立這4家科技產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，是為了將來(lái)承接中船重工相似資產(chǎn)的注入；同時(shí)，中國(guó)重工大股東中船重工旗下科技產(chǎn)業(yè)平臺(tái)還有很多，按照一個(gè)研究所對(duì)應(yīng)一個(gè)平臺(tái)公司的模式，未來(lái)將把下面的產(chǎn)業(yè)公司做成一個(gè)整體，按控股公司模式整裝進(jìn)入上市公司。

　　有中國(guó)重工相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，中國(guó)重工今年的收益主要來(lái)自軍工業(yè)務(wù)，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)民用造船業(yè)務(wù)在今年是虧損的，而海

　　工業(yè)務(wù)的收益基本和成本持平，對(duì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)貢獻(xiàn)不大。鑒于此，公司準(zhǔn)備加速軍工業(yè)務(wù)的注入并增加軍工業(yè)務(wù)在主營(yíng)業(yè)務(wù)中的占比。與此同時(shí)，公司有意將民用造船業(yè)務(wù)逐步剝離出主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，或是徹底剝離該業(yè)務(wù)。

　　此外，據(jù)了解，中船重工還計(jì)劃在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，將三大類軍工優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)擇機(jī)注入中國(guó)重工。這三大軍工資產(chǎn)包括中船重工旗下28家科研院所；水中兵器總裝、軍工電子裝備等在內(nèi)的集團(tuán)存續(xù)軍工資產(chǎn)；以及此前集團(tuán)承諾注入的企業(yè)。

　　對(duì)此，中船重工權(quán)威人士表示，“2015年、2016年將百分百是中船重工集團(tuán)的并購(gòu)年、注資年”。

　　繼中國(guó)重工傳出核心軍工資產(chǎn)注入的消息后，廣船國(guó)際也尾隨其后發(fā)布了要注入核心軍工資產(chǎn)的公告。

　　據(jù)重組方案顯示，控股股東中船集團(tuán)擬將中船黃埔文沖船舶有限公司100%股權(quán)注入公司，同時(shí)廣船國(guó)際擬向第三方收購(gòu)相關(guān)造船資產(chǎn)。而由于中船集團(tuán)擬注入的黃埔文沖100%股權(quán)涉及核心軍工資產(chǎn)，廣船國(guó)際及中船集團(tuán)已將相關(guān)方案報(bào)送至有關(guān)主管部門(mén)，并已進(jìn)行了相關(guān)反饋及回復(fù)。

　　中信建投高曉春認(rèn)為，廣船國(guó)際收購(gòu)黃埔文沖等華南地區(qū)船舶類資產(chǎn)，不是公司資產(chǎn)重組的終結(jié)，廣船國(guó)際最終作為中船集團(tuán)整體上市平臺(tái)的可能性大。高曉春表示，2009年12月份中國(guó)重工上市之后，中船集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——中船重工就開(kāi)始穩(wěn)步推進(jìn)整體上市工作，目前資產(chǎn)證券化率已經(jīng)60%；而中船集團(tuán)整體上市進(jìn)度明顯偏慢。

　　事實(shí)上，業(yè)界對(duì)于“南北船”兩大船企大佬展開(kāi)的軍工競(jìng)賽前景皆表示看好，而其看好的主要原因則是認(rèn)為南海的開(kāi)發(fā)將會(huì)刺激國(guó)內(nèi)加強(qiáng)海上軍備，而在加強(qiáng)軍備的同時(shí)，有軍工業(yè)務(wù)的“南北船”旗下的上市公司無(wú)疑將會(huì)因此受益。

　　造船業(yè)“白名單”出爐

　　“南北船”演繹“大魚(yú)吃小魚(yú)”

　　要想變強(qiáng)，首要的是要船企自身修好內(nèi)功，而在自身功力加強(qiáng)的同時(shí)，政府的支持無(wú)異于為整個(gè)行業(yè)下了場(chǎng)及時(shí)雨。

　　造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，到今年上半年，集裝箱、干散貨的運(yùn)力仍然過(guò)剩，各家航運(yùn)企業(yè)也都表示這一局面還需幾年時(shí)間來(lái)消化。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中在今年9月3日曾表示，沿海運(yùn)力過(guò)剩達(dá)到30%，其中干散貨比例甚至更高。

　　為解決造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)近年來(lái)的持續(xù)低迷，國(guó)務(wù)院連續(xù)給予政策支持?！逗＿\(yùn)業(yè)健康發(fā)展意見(jiàn)》的出臺(tái)，將海運(yùn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。這份文件提出了支持國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)增加國(guó)內(nèi)企業(yè)貨源的政策。

　　此外，在2013年下半年，交通運(yùn)輸部首先出臺(tái)了老舊船舶報(bào)廢補(bǔ)貼方案，為中遠(yuǎn)、中海等航運(yùn)央企淘汰舊船更新運(yùn)能松綁。僅這一部分船型淘汰就使得上半年國(guó)內(nèi)海運(yùn)總運(yùn)力同比減少了6%。

　　有專家表示，去年開(kāi)始的一系列文件和實(shí)施成果表明，中央將通過(guò)加強(qiáng)對(duì)國(guó)有企業(yè)和大型民營(yíng)企業(yè)的支持推動(dòng)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

　　去年工信部等12部委曾發(fā)文，明確到2015年船舶產(chǎn)業(yè)前十名的企業(yè)造船完工量（行業(yè)集中度）要達(dá)到70%以上，但去年中國(guó)造船行業(yè)集中度尚不足60%。

　　而隨著信貸資源和政府補(bǔ)貼向規(guī)模較大的企業(yè)傾斜，未來(lái)造船企業(yè)的訂單對(duì)比也會(huì)更加明顯。據(jù)江蘇省2014年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管訂單增加，但大量訂單集中在少數(shù)一批規(guī)模較大的船廠，而這種趨勢(shì)還在持續(xù)。

　　事實(shí)上，從2014年先后兩次造船業(yè)“白名單”的公布就可以看出，名單上的船企將獲得國(guó)家和地方的政策支持，而“白名單”的公布更是加速引導(dǎo)社會(huì)資源向符合條件的優(yōu)勢(shì)造船企業(yè)集中。

　　2014年9月3日，工信部裝備工業(yè)司對(duì)首批入圍《船舶行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱：《條件》）的企業(yè)進(jìn)行了公示，共有51家企業(yè)入圍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，約有近30家的央企和地方國(guó)企入圍，占到六成。而第二次“白名單”的公布，僅有9家船企入圍。

　　有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，進(jìn)入“白名單”的企業(yè)，仿佛拿到政府頒發(fā)的“免死金牌”，成為被支持的對(duì)象，同時(shí)也成為政府補(bǔ)貼與銀行信貸重點(diǎn)扶持對(duì)象，這也意味著未能入圍的船企將相對(duì)受到制約，比如差別電價(jià)、信貸收緊，政府補(bǔ)貼減少等。

　　據(jù)悉，目前，《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》由中國(guó)人民銀行出具，隨后征求國(guó)家各部委意見(jiàn)，完善之后，已經(jīng)遞交至國(guó)務(wù)院法制辦。該意見(jiàn)的主要思想就是重點(diǎn)支持船舶工業(yè)。而“白名單”上的造船企業(yè)將從中有望獲金融業(yè)支持。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，由于船舶市場(chǎng)的低迷，金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)把船舶產(chǎn)業(yè)作為信貸重點(diǎn)調(diào)控的行業(yè)。而信貸收緊加劇了造船企業(yè)的運(yùn)營(yíng)困難。受銀行壓貸影響，船企流動(dòng)資金緊張，原材料、配套設(shè)備購(gòu)進(jìn)困難，拖欠配套廠、供貨方、職工工資等現(xiàn)象開(kāi)始增多，民工堵門(mén)討薪等時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

　　“白名單”的公布無(wú)疑將使得造船企業(yè)劃分出兩個(gè)層次，榜單上有名的船企將獲得銀行貸款支持，而未能上榜的船企則要節(jié)衣縮食，隨時(shí)面臨破產(chǎn)的危機(jī)。

　　強(qiáng)者恒強(qiáng)，從“白名單”的公布可以看出，國(guó)內(nèi)兩大船企大佬“南北船”旗下有多家造船企業(yè)榜上有名。而這兩位船企大佬皆有意在造船業(yè)低迷時(shí)期擴(kuò)大自己的地盤(pán)。

　　早在2014年8月份，市場(chǎng)中就流傳出中船集團(tuán)欲收購(gòu)中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱：熔盛重工）的傳聞，而該傳聞后來(lái)被媒體所證實(shí)。

　　據(jù)熔盛重工公告顯示，公司已獲一家政府機(jī)構(gòu)通知，其正促進(jìn)獨(dú)立第三方考慮協(xié)助江蘇熔盛重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱：江蘇熔盛）進(jìn)行潛在重組事宜。有熔盛重工內(nèi)部人士向媒體透露，公告中所指的“潛在重組”，實(shí)際上就是之前有媒體報(bào)道，在江蘇省如皋市有關(guān)部門(mén)的牽線下，中船集團(tuán)控股的上市公司中國(guó)船舶旗下子公司上海外高橋造船正在對(duì)負(fù)債累累的江蘇熔盛進(jìn)行第一階段評(píng)估工作，有可能對(duì)其實(shí)施重組。

　　對(duì)于這次重組，有接近如皋市政府的人士向媒體透露，這主要是當(dāng)?shù)卣@悉外高橋造船可能有擴(kuò)產(chǎn)或搬遷的打算?！吧虾Ｗ再Q(mào)區(qū)內(nèi)的工業(yè)用地十分緊張，上海市政府有意讓外高橋造船進(jìn)行搬遷，騰出土地用于自貿(mào)區(qū)配套工業(yè)園區(qū)的建設(shè)。之前外高橋造船考察過(guò)浙江舟山的一些船廠，但就占地面積和船廠設(shè)備方面來(lái)說(shuō)，江蘇熔盛無(wú)疑是最能與外高橋造船進(jìn)行匹配的?！?/p>

　　對(duì)于中船集團(tuán)欲收購(gòu)熔盛重工的消息，中船重工也早有所聞。而據(jù)接近中船重工的人士向記者透露，中船重工也有意收購(gòu)合適的船廠以便擴(kuò)大規(guī)模。相比中船集團(tuán)，中船重工更加中意于收購(gòu)韓國(guó)STX集團(tuán)在中國(guó)投資的船廠。

　　另?yè)?jù)報(bào)道，2014年9月9日，大洋船舶已正式確認(rèn)被中船重工控股的大連船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱：大船重工）收購(gòu)，大船重工計(jì)劃收購(gòu)該船廠用于建造LNG及軍品。

　　資料顯示，大洋船舶是韓國(guó)大洋商船株式會(huì)社出資成立的外商獨(dú)資修船企業(yè)。2009年5月份開(kāi)始投產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)范圍包括海洋工程的修理、改裝和建造，各種類型遠(yuǎn)洋船舶的修理和改裝等。

　　據(jù)上述接近中船重工的人士向記者介紹，由于該公司是在2009年投產(chǎn)的，因此，設(shè)備比較新，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，就可以立刻投入使用，如果能低價(jià)收購(gòu)的話比較合適。

　　此外，另有消息稱去年就已停工的STX大連最終也會(huì)被大船重工收購(gòu)。不過(guò)這一消息卻被中船重工相關(guān)人士所否定。該人士表示，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)債務(wù)太重，“公司沒(méi)有這個(gè)意愿”。

　　據(jù)接近中船重工的人士向《證券

　　日?qǐng)?bào)》記者透露，雖然中船重工想并購(gòu)重組破產(chǎn)重組的船企借機(jī)擴(kuò)大規(guī)模，但對(duì)于要收購(gòu)的船企也是有條件的。據(jù)其介紹，公司主要瞄準(zhǔn)的是那些規(guī)模較大，設(shè)備較新，改造后可以持續(xù)生產(chǎn)的船企。而對(duì)于那些設(shè)備落后，該淘汰的船廠則不在中船重工并購(gòu)的范圍內(nèi)。

　　“南北船”的接連出手并購(gòu)重組無(wú)疑將加速造船業(yè)的整合進(jìn)程，同時(shí)，造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度也將明顯提升。

　　據(jù)《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》顯示，環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角和珠三角造船基地成為世界級(jí)造船基地，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國(guó)總量的70%以上，進(jìn)入世界造船前十強(qiáng)企業(yè)達(dá)到5家以上。

　　從“南北船”爭(zhēng)相并購(gòu)重組擴(kuò)大規(guī)模的行為來(lái)看，兩家公司皆有望名列造船企業(yè)前10名之內(nèi)。

　　 船東需求刺激技術(shù)創(chuàng)新

　　“走出去”邁出堅(jiān)實(shí)步伐

　　金融危機(jī)爆發(fā)至今，航運(yùn)業(yè)低迷之象已蔓延并持續(xù)了6年。數(shù)據(jù)顯示，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)從高峰的11000多點(diǎn)下降到最低600多點(diǎn)。同時(shí)，集裝箱干線運(yùn)價(jià)較危機(jī)前下降了30%，運(yùn)力過(guò)剩近三成，企業(yè)虧損面達(dá)五成，今年上半年更是達(dá)到七成。

　　對(duì)此，在2014年11月6日舉行的“國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)2014”產(chǎn)業(yè)透析論壇上，中國(guó)船舶重工集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理孫波表示：“金融危機(jī)使得全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷已達(dá)6年，作為同一產(chǎn)業(yè)鏈上的造船企業(yè)也遭受重創(chuàng)，未來(lái)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)將是造船業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本出路，船東需求是造船企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。”

　　有數(shù)據(jù)顯示，金融危機(jī)導(dǎo)致多數(shù)造船業(yè)量?jī)r(jià)齊跌。船型價(jià)格較市場(chǎng)高峰時(shí)相比，下跌了30%以上，全球新造船成交量也至少下降三成。

　　孫波認(rèn)為，金融危機(jī)直接倒逼中國(guó)造船企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)一些造船業(yè)已經(jīng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，成效明顯。今年1月份至9月份，中國(guó)造船業(yè)的新接訂單金額和數(shù)量均居世界第一位。

　　“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)將是造船業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本出路?！睂O波表示，船東需求是造船企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，主流船型優(yōu)化升級(jí)，提高船舶高技術(shù)附加值，積極發(fā)展船型新技術(shù)是重要舉措。同時(shí)，強(qiáng)力推進(jìn)造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，與航運(yùn)企業(yè)聯(lián)合，都是未來(lái)提高造船業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要發(fā)展方向。

　　近日，中船集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴在與香港船東協(xié)會(huì)見(jiàn)面會(huì)上指出，經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，會(huì)造就航運(yùn)業(yè)、造船業(yè)的新常態(tài)。以科技創(chuàng)新打造超低成本競(jìng)爭(zhēng)力、行業(yè)內(nèi)資源整合與調(diào)整洗牌加劇、產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合與合作增加這三個(gè)突出特點(diǎn)，將成為航運(yùn)與造船兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的共同新常態(tài)。

　　目前，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成了共識(shí)，但如何創(chuàng)新，怎樣創(chuàng)新卻成為眾多船企面臨的新難題。

　　有專家指出，“造船業(yè)應(yīng)改變以單一類船型為主的造船格局，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)多類型船型，特別是特種船和小型海洋工程船。要支持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，提高具有高附加值的船舶比重”。

　　對(duì)于上述說(shuō)法，有船企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“近年來(lái)，雖然造船業(yè)仍然低迷，但我們發(fā)現(xiàn)，其實(shí)那些在燃油效率和環(huán)保等方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的船只仍然是很受關(guān)注的，成交也很活躍，這說(shuō)明高技術(shù)含量的船只還是有市場(chǎng)的”。該負(fù)責(zé)人表示，國(guó)內(nèi)的造船業(yè)應(yīng)向精品轉(zhuǎn)型，不過(guò)，前提是船企需要加大科研投入。

　　事實(shí)上，中船集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴也認(rèn)為，綠色節(jié)能環(huán)保的新船型替換高耗能的老舊船舶、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力將成為航運(yùn)業(yè)的本質(zhì)需求。

　　同時(shí)，胡問(wèn)鳴還指出，國(guó)內(nèi)豪華郵輪產(chǎn)業(yè)剛剛起步，市場(chǎng)潛力巨大。中國(guó)企業(yè)應(yīng)積極把握這一機(jī)遇，在起步時(shí)期通過(guò)租賃學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，在過(guò)渡時(shí)期通過(guò)購(gòu)買(mǎi)學(xué)習(xí)管理，最終建造自主品牌的豪華郵輪。要努力爭(zhēng)取國(guó)家政策支持，打造包括豪華郵輪建造及母港建設(shè)在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　此外，胡問(wèn)鳴表示，為了順應(yīng)世界海洋裝備發(fā)展的新趨勢(shì)，中船集團(tuán)將進(jìn)一步強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，提升自主創(chuàng)新能力、專業(yè)化制造能力、系統(tǒng)集成能力、國(guó)際化售后服務(wù)能力，不斷提高發(fā)展的層次、質(zhì)量和效益。

　　在造船業(yè)中，業(yè)界人士皆表示看好世界海洋裝備發(fā)展的廣大前景，但是，除了部分有實(shí)力的大型船企可以直接參與該業(yè)務(wù)外，其它中小船企只能接到相關(guān)的零散單子。

　　“只有那些大型船廠才有實(shí)力接海洋裝備的大單，中小船廠并沒(méi)有技術(shù)和實(shí)力向這方面轉(zhuǎn)型。”一家船企相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者談到，我們船廠最多接一些與其相關(guān)的零件生產(chǎn)，但這種業(yè)務(wù)的利潤(rùn)并不高，僅是微利。

　　路是一點(diǎn)點(diǎn)走出來(lái)的。以LNG船為例，上世紀(jì)九十年代以前，LNG船的設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)主要掌握在歐洲和日本造船企業(yè)的手里。進(jìn)入九十年代以后，韓國(guó)船舶企業(yè)開(kāi)始有目的有計(jì)劃地引進(jìn)LNG船相關(guān)技術(shù)，對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行消化、吸收，并在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主創(chuàng)新。

　　以史為鏡，中國(guó)的船企對(duì)LNG船的投資在今年也同樣出現(xiàn)了很大的進(jìn)步，并逐步與世界接軌。據(jù)悉，希臘船東George?Procopiou于2014年12月份已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)出口銀行舉辦的第二屆國(guó)際船舶融資論壇期間與大船重工高層進(jìn)行非正式會(huì)談，會(huì)談內(nèi)容據(jù)說(shuō)涉及LNG船建造技術(shù)能力、可能交付日期、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇包括推進(jìn)系統(tǒng)等初步問(wèn)題。

　　據(jù)了解，今年10月份，Procopiou曾表示有意向訂造LNG船并已經(jīng)聯(lián)系了現(xiàn)代重工。而Dynagas旗下船隊(duì)目前所有的8艘LNG船均由現(xiàn)代重工建造，并尚未交付；而此前中國(guó)船廠只有滬東中華曾交付過(guò)大型LNG船。據(jù)報(bào)道，中國(guó)政府正打算引導(dǎo)第二家主流船廠進(jìn)軍LNG船建造領(lǐng)域。有消息人士稱，政府很可能允許大船重工在澳洲的太平洋LNG項(xiàng)目中，競(jìng)標(biāo)2艘LNG船的建造合同。

　　打造世界級(jí)船企并參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，是造船業(yè)“十二五”規(guī)劃中的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。繼中船重工控股的大船重工與希臘船東搭上線后，中船集團(tuán)也與俄羅斯方面達(dá)成了共識(shí)。

　　據(jù)2014年12月份報(bào)道稱，俄羅斯副總理Yuri?Trutnev表示，中船集團(tuán)對(duì)在俄羅斯市場(chǎng)上進(jìn)行工作抱有興趣并與東部發(fā)展部簽署了備忘錄。其表示，在與中船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)談中涉及了遠(yuǎn)東的發(fā)展問(wèn)題，談到公司對(duì)在遠(yuǎn)東工作抱有興趣，中船集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)愿意參與在俄羅斯建立造船業(yè)，建造港口。

　　無(wú)獨(dú)有偶，為了與世界接軌。今年12月13日至17日，中船集團(tuán)董事長(zhǎng)胡問(wèn)鳴率隊(duì)在新加坡、香港兩個(gè)全球各具特色的國(guó)際航運(yùn)中心穿梭走訪，展開(kāi)了一場(chǎng)“旋風(fēng)式外交”。期間，胡問(wèn)鳴先后與萬(wàn)邦集團(tuán)、勝科集團(tuán)、港中旅集團(tuán)、香港船東會(huì)、東方海外（國(guó)際）、招商局集團(tuán)、巴拉歌集團(tuán)等的20余位業(yè)界精英展開(kāi)密集且富有成效的會(huì)見(jiàn)。

　　在這次“旋風(fēng)式外交”中，中船集團(tuán)與多方達(dá)成廣泛合作意向，讓中船集團(tuán)斬獲包括蘇伊士型油船、重吊船、散貨船在內(nèi)的批量新船訂單。

　　從中船重工和中船集團(tuán)這兩家船企大佬頻頻參與國(guó)際訂單的行為可見(jiàn)，兩者皆已開(kāi)始邁開(kāi)步伐“走出去”，并積極主動(dòng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。相信，在今后的不斷發(fā)展中，中國(guó)將會(huì)出現(xiàn)更多“走出去”的船企，中國(guó)成為世界造船強(qiáng)國(guó)的設(shè)想也將不再是夢(mèng)。