每當(dāng)朝陽升起的時候，珠江口外的大海里便熱鬧了起來。在這里，世界上規(guī)模最大的跨海工程，連接香港、珠海、澳門兩岸三地的港珠澳大橋，正在緊張的施工中。

　　據(jù)中鐵大橋局五公司港珠澳大橋CB05標(biāo)項(xiàng)目總工孫國光介紹，港珠澳大橋起自香港大嶼山散石灣，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)向西穿（越）珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海、澳門口岸人工島，總長約35.6公里。其中，中鐵大橋局五公司承擔(dān)了CB05標(biāo)非通航孔62個墩位的下部結(jié)構(gòu)工程的施工任務(wù)，施工橋長5440米。“港珠澳大橋可以說是中國建橋史上一個新的里程碑，一般的橋梁設(shè)計(jì)使用壽命是100年，這座橋是120年，增加了五分之一的壽命，完全依照國際最高標(biāo)準(zhǔn)來建造，建成后將成為中國設(shè)計(jì)使用壽命最長的跨海大橋?！敝需F大橋局港珠澳大橋指揮長譚國順說。

　　要讓橋梁使用壽命增加20年，對于港珠澳大橋的建設(shè)者來說，絕非易事。

　　由于橋區(qū)跨越珠江口伶仃洋區(qū)，施工受海洋風(fēng)、浪、流、潮、霧、雨等環(huán)境因素的影響較大，可利用施工有效時間短，施工效率十分低。

　　與此同時，港珠澳大橋的結(jié)構(gòu)施工也充滿了技術(shù)難度。在CB05標(biāo)的下部結(jié)構(gòu)施工中，建設(shè)者們需要吊裝千噸以上構(gòu)件199次，兩百噸以上吊裝299次，單個構(gòu)件的最大重量超過2500噸。而在此情況下，大橋承臺墩身安裝精度要求平面位置偏差不能超過10毫米，垂直度要求控制在1/3000，這樣的精度，在波濤洶涌的海面上，其技術(shù)難度不言而喻。

　　由于海浪的沖擊是影響施工精度的重要因素，建設(shè)者們還費(fèi)盡心思研制了一種新型的雙壁鎖口無內(nèi)支撐式鋼圍堰，作為預(yù)制承臺墩身安裝的止水結(jié)構(gòu)，圍堰對于淺埋式承臺安裝既能夠止水，又大大減少了挖泥工作量，環(huán)境污染小；承臺預(yù)留洞混凝土在無水環(huán)境下施工，不受風(fēng)浪等環(huán)境擾動，更能保證混凝土施工質(zhì)量；同時封底混凝土又增加了主體橋梁下部結(jié)構(gòu)的剛度，減少自由長度，有效地保證了橋梁的耐久性和使用壽命?！昂Ｋ皇怯袧q落潮嗎？平潮的時候圍堰外的水和圍堰內(nèi)的水是一樣高的，但是漲潮之后我們將圍堰內(nèi)的水灌滿，利用一個落潮周期產(chǎn)生的水頭差，即可把圍堰漲開，這就是我們巧妙地利用海上漲落潮來快速拆除雙壁鎖口圍堰的精髓?！贝髽蚓治骞靖壑榘拇髽蝽?xiàng)目書記聶建偉介紹說。

　　另一方面，要實(shí)現(xiàn)120年設(shè)計(jì)壽命，港珠澳大橋還必須客服海水本身的侵蝕?！霸诖蠛＠?，氯離子對混凝土和鋼筋的腐蝕性很強(qiáng)，所以耐久混凝土的防腐蝕能力必須大幅提高，別的橋，都是只對鋼筋進(jìn)行保護(hù)，而我們不僅首次采用了不銹鋼筋，還在混凝土表面噴涂一層硅烷浸漬。”聶建偉說。

　　據(jù)了解，在港珠澳大橋的建設(shè)中，犧牲陽極陰極保護(hù)、鋼管防腐涂裝、控制混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)、增加混凝土保護(hù)層厚度、不銹鋼筋以及硅烷浸漬等用于提升橋梁壽命的高新技術(shù)得到了廣泛的運(yùn)用。

　　為了將大橋建設(shè)成為世界級跨海通道，成為地標(biāo)性建筑，在港珠澳大橋CB05標(biāo)項(xiàng)目的建設(shè)中，大橋局五公司更加深入地實(shí)踐了橋梁建設(shè)“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的“四化”理念。

　　據(jù)孫國光介紹，港珠澳大橋非通航孔橋下部結(jié)構(gòu)的承臺墩身在全國范圍內(nèi)首次采用了一次性整體預(yù)制施工，承臺墩身整體預(yù)制實(shí)現(xiàn)了大型一體化模板的自動化開合；實(shí)現(xiàn)了承臺墩身、墩帽鋼筋及內(nèi)模整體吊裝；承臺和底節(jié)墩身一次性澆筑，齡期差小，避免了承臺與墩身交界處因齡期差異產(chǎn)生的收縮裂紋。

　　之所以采取這樣的工藝，是因?yàn)椤霸诂F(xiàn)場不可控制的因素太多了，浪、風(fēng)氣候影響比較大，在質(zhì)量、安全、進(jìn)度這三個方面，工廠化作業(yè)比現(xiàn)場化作業(yè)更加可控，具有更大的優(yōu)勢?！敝需F大橋局五公司中山基地書記方彬說?！拔覀冏隽藘商渍w式開合模板，承臺和墩身都可以一次性整體預(yù)制，一按按鈕，模板就自動撐開，再按就移動走了，承臺構(gòu)建移出后，再把鋼筋籠整體裝進(jìn)來，再按按鈕，模板就合起來，不用再一塊塊去拆除模板，還避免了承臺和墩身分次預(yù)制容易產(chǎn)生裂紋的問題?！敝猩交乜偣そ鹩乐已a(bǔ)充說。

　　在港珠澳大橋的施工中，大橋局五公司的建設(shè)者們勇于創(chuàng)新，不斷優(yōu)化施工方案，提高作業(yè)效率，總結(jié)很多質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)和取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果。項(xiàng)目部QC小組發(fā)表的課題《復(fù)合樁鋼管插打精度控制的研究》、《埋置式墩臺安裝精度控制的研究》先后榮獲全國一等獎；《無內(nèi)支撐雙壁鎖口鋼套箱圍堰》、《海中巧妙借助水頭差快速拆除鎖口鋼圍堰施工方法》已申請國家專利；還有多篇論文在國家級期刊雜志上發(fā)表?！霸谥袊蚴飞希壑榘拇髽蚪ㄔO(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是首屈一指，但建設(shè)資金也非常緊張。大橋局五公司在克服惡劣的自然環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì)條件下，能夠提前近一年完成建設(shè)任務(wù)，真正體現(xiàn)了特別能吃苦、特別能奉獻(xiàn)、特別能戰(zhàn)斗、特別能創(chuàng)新的‘四特’精神。”譚國順說。

　　調(diào)度中心主任符建忠介紹說，由于海上施工，所有物資都要通過船運(yùn)，高峰期達(dá)到每天有70只船來回穿梭，運(yùn)輸調(diào)配十分復(fù)雜，千頭萬緒，為了確保效率，他很多時候只能在船上休息，最長的時候差不多有二個月都沒上岸，幾乎每天都在12點(diǎn)以后睡覺。“我們要對得起中國中鐵這個字號，對得起大橋局的名號，大橋局本身就是專業(yè)建橋的，現(xiàn)在大家都會建橋，我們怎么樣才能體現(xiàn)優(yōu)勢、體現(xiàn)建橋國家隊(duì)的專業(yè)水平呢。只有兩點(diǎn)，一要建的好，二要建的快，施工管理和科技創(chuàng)新都要走到行業(yè)的最前面?！睂O國光說。