新華網(wǎng)廣州12月22日電（記者吳濤、齊健）緊挨高鐵線、跨越鬧市區(qū)、橫穿斷層帶、埋行河流下，全長857公里，橋梁和隧道748座之多……在施工人員眼里，穿越喀斯特的貴廣高鐵，堪稱是中國已有的最難建設(shè)的高鐵線路，難度幾乎比得上普速鐵路中的青藏鐵路。

　　——最長的橋：東平水道特大橋。位于佛山市境內(nèi)的東平水道特大橋是貴廣高鐵線510座橋梁中的最長的橋，全橋長度達(dá)到9．23公里，其中包含了跨鹽穗路斜拉橋、跨越高速公路的連續(xù)梁等組成部分。

　　貴廣高鐵廣東段項目一位負(fù)責(zé)人說，東平水道特大橋的長度在世界高鐵中也罕見，項目跨越廣佛兩市的穗鹽路、龍溪大道、西環(huán)高速、花地大道、三山大道等多處市政主干道和高速公路，不僅是南廣鐵路與貴廣鐵路全線的控制性工程，也是全線施工難度最大的關(guān)鍵工程之一。

　　“別說是高空墜物了，就連一張紙都不能吹過去。”負(fù)責(zé)貴廣南廣鐵路跨鹽穗路斜拉橋項目總工程師趙垚說。

　　緊鄰正在通車運行的京廣高鐵，環(huán)境位置特殊，施工空間狹小，施工難度大，是貴廣高鐵廣州樞紐跨鹽穗路斜拉橋建設(shè)中面臨的難題。記者在現(xiàn)場看到，貴廣南廣高鐵廣州樞紐工程與京廣高鐵最近處相距還不足1米。趙垚說，為了不影響京廣高鐵安全運行，工程最后采取全封閉的防護(hù)措施，并且只能在夜間施工。

　　——墩身最高的橋梁，貴州三都縣境內(nèi)莫家寨特大橋?！澳艺卮髽蛭挥谫F州三都縣的兩座山谷之間，最高墩身達(dá)85米，施工人員上下作業(yè)面十分困難，有時候風(fēng)刮起來站都站不穩(wěn)?！敝需F隧道集團(tuán)貴廣鐵路常務(wù)副指揮長鄭大榕說，技術(shù)人員攻克了橋面溫度效應(yīng)引起的沉降等技術(shù)難題，把上下浮動控制在幾毫米內(nèi)，使列車高速通過時不用限速。

　　——最長的隧道，長達(dá)1．4萬多米的巖山隧道。貴廣鐵路公司總經(jīng)理張建波說，貴廣高鐵全線共有隧道238座，總長度464公里，有9座隧道長度超過萬米，全線最長隧道是位于貴州榕江境內(nèi)的巖山隧道，總長14693米。

　　“隧道貫穿一座有22個斷層的巖石山，還下穿一條河流，貼著河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就會擊穿?！睅r山隧道總工程師曹振興說，掘進(jìn)中要克服巖爆、斷層破碎帶、軟巖變形等復(fù)雜多變的地質(zhì)災(zāi)害，風(fēng)險極高。