■黃少華

　　今年自主品牌的整體生存狀況，用奇瑞銷售公司總經(jīng)理黃華瓊所說的“度日如年”來形容并不為過。不過從9月開始，自主品牌乘用車銷量結(jié)束了“十二連降”，市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升。而且在剛剛過去的11月，自主品牌乘用車銷量實現(xiàn)64.29萬輛，較去年同期增長了13.8%；市場占有率升至36.0%，同比上升了1.8個百分點。

　　在回暖的背后，SUV和小型MPV仍是自主品牌銷量增長的主要拉動力量。尤其是在SUV市場上，自主品牌11月銷量同比攀升八成，至21.04萬輛；在MPV市場上，自主品牌也有近五成的增長，銷售18萬輛。而在轎車市場上，自主品牌的銷量卻仍增長乏力，11月僅銷售25.23萬輛，同比下跌22.9%。受此影響，今年1月~11月，自主品牌乘用車銷量累計增長10.6%至552.61萬輛，市占率微降0.6個百分點至33.5%。

　　也就是說，如果拋開SUV和MPV，自主品牌轎車已經(jīng)處于比較明顯的下滑狀態(tài)。而隨著越來越多的合資品牌鏖戰(zhàn)SUV市場，自主SUV今后的增幅必然有限。統(tǒng)計顯示，在成熟的市場上，SUV占乘用車總銷量的比例約為25%。而目前，SUV在國內(nèi)很多自主品牌車企中所占的比例都超過40%，有的甚至超過一半。這樣，一旦SUV市場有風吹草動，就會陷入一種非常被動的狀態(tài)。

　　問題：

　　SUV市場也會出現(xiàn)轎車同樣的情況？

　　其中，最明顯的一個案例就是長城。這幾年受益于SUV市場的快速發(fā)展，長城也晉級為國內(nèi)增速較快的自主品牌車企。今年初，傳出長城放棄轎車業(yè)務的消息。在9月的長城科技節(jié)上，長城董事長魏建軍明確表態(tài)：“暫時放棄轎車業(yè)務，聚焦資源發(fā)展SUV。”

　　而同樣是以SUV見長的奇瑞則采取完全不一樣的態(tài)度。雖然目前瑞虎系列SUV車型的銷量已占到奇瑞整體銷量的45%以上，但奇瑞卻制定了未來艾瑞澤系列占比達到45%~50%、QQ系列占比為5%~10%、風云系列占比20%左右和瑞虎占比25%的規(guī)劃。“我們不能變成瘸腿，只靠SUV去活著?！秉S華瓊表示，目前自主品牌SUV之所以增速很快，主要是因為尚處于“小蠻荒”時期，隨著消費者越來越成熟，SUV市場很快也會出現(xiàn)轎車這樣的情況。

　　出路：

　　價格優(yōu)勢和錯位競爭

　　然而，如何做好轎車，對于自主品牌來說卻著實是一個艱難的課題。上月底，一心向上走的奇瑞推出艾瑞澤3，卻將價格降至5萬元價位區(qū)間，再次舉起價格屠刀；12月15日，吉利全新中級車GC9發(fā)布，定名為博瑞；12月20日，傳祺中高級轎車GA6上市。

　　但是，以高價彰顯高品質(zhì)對于現(xiàn)階段的自主品牌來說，并不是明智的選擇。這些年來，自主品牌在突破“天花板”的道路上遇到了不少挫折。之前，有些自主車企以為產(chǎn)品品質(zhì)上去了，價格就可以跟合資品牌相抗衡，結(jié)果碰壁碰得頭破血流（以2008年之后的奇瑞為代表）。因此，這次被稱為“夠傻夠朋友”的艾瑞澤3的定價，可謂認清事實，回歸“高質(zhì)低價”的道路。

　　在價格優(yōu)勢之外，還要爭取錯位競爭。當然，在這個競爭足夠充分、每個細分市場都被合資品牌占領(lǐng)的市場上，要錯位競爭并不容易。所謂“錯位競爭”，包括錯位產(chǎn)品競爭、錯位促銷競爭和錯位服務競爭等多個方面，目標就是“人無我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我新”。

　　比如，比亞迪S7針對霧霾推出了PM2.5綠凈系統(tǒng)，這就屬于產(chǎn)品的錯位競爭；吉利等品牌以大篷車形式走進農(nóng)村市場，就屬于營銷的錯位競爭。

　　心態(tài)：

　　目前最重要的是擺正心態(tài)

　　對于自主品牌來說，一定要擺正心態(tài)，勝不驕、敗不餒，要有百折不撓的決心和毅力。事實上，目前以吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞澤7和長安逸動為代表的車型，不僅在品質(zhì)上能夠與合資車型相媲美，而且也已經(jīng)得到消費者的認可。其中，帝豪EC7在11月更是以2.25萬輛的銷量，躋身單車銷量排行榜前十。分化仍將繼續(xù)，很多濫竽充數(shù)的自主品牌將被逐漸淘汰出局，但優(yōu)秀的自主品牌的崛起只是時間問題。因此，目前最重要的是擺正心態(tài)，向最終的目標進發(fā)。

　　盡管現(xiàn)在仍沒法判斷放棄轎車業(yè)務對自主品牌將意味著什么，但可以肯定的是，對于其他自主品牌來說，只有安心做好轎車產(chǎn)品，堅持“兩條腿走路”，才有可能不被淘汰出局。

　　（據(jù)《中國青年報》）