自12月13日起，汽油、柴油消費稅分別累計提高0.4元/升和0.3元/升。對于此次提高成品油消費稅，消費者多表示不滿?！氨疽詾樯洗握{(diào)價油價沒跌，這次總該正常下調(diào)了吧，誰知道消費稅居然又調(diào)漲了一次，實在有點不理解?！毕M者魏先生表示。

　　本次成品油價格調(diào)整，恰逢消費稅再度提高，而政策調(diào)控的幅度不同，彰顯了國家改革的調(diào)控方向。卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌表示，當前汽油消費稅漲幅大于柴油，主要是受私家車保有量持續(xù)上漲影響，為了引導消費者節(jié)約能源，緩解交通壓力，使用財稅手段進行宏觀調(diào)控。而柴油方面，當前國內(nèi)經(jīng)濟復蘇緩慢，作為工業(yè)命脈的柴油消費稅上漲幅度小于汽油，不排除國家為經(jīng)濟復蘇作出適當讓步。

　　上海財經(jīng)大學公共政策與治理研究院院長胡怡建教授認為，消費稅改革作為深化財稅改革的一項重要內(nèi)容，在十八屆三中全會中共中央關于全面深化改革重大問題的《決定》中就已經(jīng)明確。提高成品油消費稅并非心血來潮，而是勢在必行。稅制改革的一項重要內(nèi)容，就是調(diào)整消費稅征收范圍、環(huán)節(jié)、稅率，把高耗能、高污染產(chǎn)品及部分高檔消費品納入征收范圍。也就是說，無論油價漲跌與否，成品油消費稅都是提高的趨勢。只不過，近期國際油價的持續(xù)下跌為改革提供了更適合的時機。第一次提稅以油價不上漲為前提，第二次是提稅與降價同步實施，便于市場平穩(wěn)過渡。今年下半年以來，國際油價從最高超百美元到跌破60美元，國內(nèi)油價也出現(xiàn)了“十連降”，近期消費稅“兩連漲”，客觀上對油價下跌過猛起到了“對沖”作用。

　　對于未來消費稅的改革，財政部稅政司、國家稅務總局貨物和勞務稅司有關負責人在答記者問時表示：“今后，我們將結(jié)合國家宏觀調(diào)控政策的需要和國際市場油價變化，充分考慮各方面的承受能力，統(tǒng)籌研究完善相關政策措施。”

　　關于眾多消費者關心的“下次油價下跌，消費稅會不會又上調(diào)”的問題，張斌認為，本次消費稅改革是在上次調(diào)整的五年后，雖然不排除繼續(xù)調(diào)整的可能性，但短時間內(nèi)再次上調(diào)的可能性不大。兩次連調(diào)是因為“九連跌”時消費稅沒有調(diào)到位。

　　消費者還存在一種恐慌，即“消費稅改革是不是會擴展到其他資源領域，以后我們使用的各種資源是不是都會上調(diào)消費稅？”關于這一點，張斌表示，其他領域可能會有波及，但這不是一朝一夕能促成的，本次消費稅改革主要涉及的是煉油行業(yè)。

　　假如本次消費稅在“十連跌”當中分十次調(diào)整，那么市場是否還會就漲幅存在質(zhì)疑呢？本次消費稅事出突然，恰逢油價連跌之際，造成消費者心理承受度受限，這凸顯了國家政策調(diào)控與市場溝通機制的缺失。

　　專家表示，政府部門一定要把解釋工作做到位，向社會公眾說明政策調(diào)整的意圖，分析對經(jīng)濟社會發(fā)展和對企業(yè)、居民的影響，及時回應社會質(zhì)疑，從而最大限度得到理解和支持。張斌認為，聽證過程還是需要的，消費者希望知道這部分稅款用到哪方面。