王府井大街上，今年7月剛剛開(kāi)業(yè)的新燕莎金街購(gòu)物廣場(chǎng)專門引入了國(guó)內(nèi)首家飛行體驗(yàn)店FlightExperience。這樣的體驗(yàn)店在北京只有兩家，體驗(yàn)店使用波音737飛機(jī)的駕駛操作系統(tǒng)，飛行愛(ài)好者可以在專業(yè)機(jī)長(zhǎng)的指導(dǎo)下，體驗(yàn)?zāi)M駕駛飛機(jī)的感覺(jué)。

　　創(chuàng)始人李晴介紹，目前公司共擁有30名會(huì)員，模擬飛行收費(fèi)為每小時(shí)2000元?！皶?huì)員什么職業(yè)都有，都是愛(ài)飛行，而且有錢又有閑的人。”如果支付3.8萬(wàn)元，會(huì)員可享受20小時(shí)飛行理論培訓(xùn)，以及20至25小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練。

　　這樣的飛行體驗(yàn)門店成本約為500萬(wàn)元，盡管有通航放開(kāi)的政策紅利，但目前李晴的飛行體驗(yàn)店事實(shí)上還不怎么賺錢。作為商家，他們自然是看好通航的前景，才選擇堅(jiān)持下去。

　　飛行體驗(yàn)店的現(xiàn)狀也許正如當(dāng)下國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)的一個(gè)縮影。大熱的背后，是六成虧損的囧狀。而且拋開(kāi)政府補(bǔ)貼的話，真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的通航企業(yè)僅占總量的5%至10%，甚至還更低。規(guī)模小、能力弱、沒(méi)市場(chǎng)——可以概括為通航企業(yè)目前的現(xiàn)狀。

　　近年來(lái)，由于國(guó)家對(duì)籌建通航企業(yè)的門檻進(jìn)一步降低，越來(lái)越多的人看好市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的預(yù)期。很多投資人積極籌建通航企業(yè)，地方發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)園，自身都沒(méi)有明確的目標(biāo)到底要干什么，只是泛泛覺(jué)得這是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，就先投資進(jìn)來(lái)再說(shuō)。實(shí)際上，很多企業(yè)已經(jīng)虧了五六年了，都在堅(jiān)持著等待市場(chǎng)什么時(shí)候能真正好起來(lái)。

　　目前，真正能做到盈利的通航企業(yè)普遍有明晰的主營(yíng)業(yè)務(wù)，即固定的客戶。比如，上市企業(yè)中信海直，為海上石油鉆井平臺(tái)提供運(yùn)輸服務(wù)；北大荒通航，為國(guó)內(nèi)目前規(guī)模最大的農(nóng)林作業(yè)通航企業(yè)；中瑞通航專門從事物理勘探的特種作業(yè)飛行；還有美亞航空（從事航空旅游）、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)等。而對(duì)于大多數(shù)小型通航企業(yè)來(lái)說(shuō)，在服務(wù)能力和市場(chǎng)規(guī)模都很有限的情況下，自然很難尋找到適合自身發(fā)展的商業(yè)盈利模式。

　　綜合分析各方因素，通航產(chǎn)業(yè)在各項(xiàng)政策松綁后，確實(shí)會(huì)進(jìn)入發(fā)展快車道。但就目前而言，我國(guó)通航市場(chǎng)發(fā)展還很不成熟，下游市場(chǎng)沒(méi)完全打開(kāi)，消費(fèi)需求也沒(méi)有起來(lái)，整體市場(chǎng)份額有限制約了行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，這中間仍需要一定的時(shí)間和過(guò)程，這也是個(gè)優(yōu)勝劣汰、激烈競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。

　　找到自身發(fā)展的正確路徑，才有立足的資本。筆者認(rèn)為，首先政府部門要做好規(guī)劃引導(dǎo)，謹(jǐn)防出現(xiàn)投資過(guò)熱、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)；其次，投資者要提前做好市場(chǎng)調(diào)查，不要盲目跟從，必須找到與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、自身優(yōu)勢(shì)相結(jié)合的盈利方式。總之一句話，春天不遠(yuǎn)了。