■本報(bào)記者張曉鳴

　　特斯拉究竟是一家什么公司，是個(gè)什么品牌，幾乎每個(gè)關(guān)注者都有自己的理解。很多人不明白特斯拉明明是汽車，為什么又更熱衷談IT。

　　2003年，一家只生產(chǎn)純電動(dòng)車的汽車公司誕生了。作為世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，特斯拉成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的電動(dòng)車。

　　當(dāng)時(shí)，人稱現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”的特斯拉創(chuàng)始人和CEO馬斯克就意識(shí)到，世界已經(jīng)不再需要一家汽車公司，而是一家生產(chǎn)IT與新能源汽車結(jié)合的交通工具的公司。他從最初的PayPal創(chuàng)業(yè)大獲成功，到一路創(chuàng)新連續(xù)推出特斯拉汽車、往返式便捷航天設(shè)備SpaceX計(jì)劃，以及太陽(yáng)能電池設(shè)備制造企業(yè)SolarCity，均獲顛覆性成功，再疊加特斯拉股價(jià)漲幅巨大的財(cái)富效應(yīng)，使得全球創(chuàng)業(yè)者和眾多企業(yè)家，均頗追捧特斯拉。

　　當(dāng)然，巨大的光環(huán)效應(yīng)，在第一批駕駛者分享體驗(yàn)后，并未能達(dá)到一個(gè)更高的高度。最重要的是降價(jià)，從Roadster到ModelS，馬斯克已經(jīng)把特斯拉的價(jià)格下降了近半。接下來(lái)，明年年底到2016年年初推出的ModelX，價(jià)格還將比ModelS減少一半，而隨后的Model3又降一半。

　　對(duì)今年銷量只有3.5萬(wàn)輛的特斯拉而言，這是個(gè)艱巨的目標(biāo)。汽車品牌沒(méi)有規(guī)模，幾乎無(wú)法降低零部件供應(yīng)價(jià)格。而特斯拉的集成式零部件供應(yīng)，也早已經(jīng)將成本死死壓在較低水準(zhǔn)。

　　創(chuàng)意夢(mèng)想有余，但在資金、技術(shù)和市場(chǎng)方面，內(nèi)生性不足，特斯拉每前進(jìn)一步都需要相關(guān)行業(yè)和政府的扶持，而且這種扶持尚難見到回報(bào)。2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，2014年的前三個(gè)季度共虧損2.36億美元。