江漢運(yùn)河正式通航后，長(zhǎng)江上游的大型船舶可繞開(kāi)九曲回腸的長(zhǎng)江荊江段，經(jīng)江漢運(yùn)河進(jìn)入漢江，上可到襄陽(yáng)，下可達(dá)武漢。航運(yùn)專家分析，江漢運(yùn)河一年分流的航運(yùn)量可達(dá)700萬(wàn)噸左右，將有效緩解長(zhǎng)江航道的壓力

　　連接長(zhǎng)江中游和漢江中游的江漢運(yùn)河正式通航兩個(gè)多月以來(lái)，將“長(zhǎng)江—江漢運(yùn)河—漢江”合圍，形成了810公里的千噸級(jí)黃金航道圈。

　　湖北省江漢運(yùn)河航道管理處介紹，江漢運(yùn)河與引江濟(jì)漢的引水河道共建，大大節(jié)省了投資。江漢運(yùn)河在長(zhǎng)江進(jìn)口處的龍洲垸及漢江出口處的高石碑設(shè)置了2座千噸級(jí)船閘，航道按限制性三級(jí)航道建設(shè)，航道最小水深可達(dá)3.2米。船閘設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為龍洲垸970萬(wàn)噸，高石碑730萬(wàn)噸，可滿足1000噸級(jí)貨船和一頂二單排雙列千噸級(jí)船隊(duì)常年通行。江漢運(yùn)河航道管理處運(yùn)行管理科負(fù)責(zé)人楊洪波說(shuō)，“這條運(yùn)河好比水上高速公路，底部不會(huì)淤塞，水勢(shì)常年平緩。”

　　據(jù)了解，江漢運(yùn)河是新中國(guó)成立以來(lái)開(kāi)鑿的國(guó)內(nèi)第一條運(yùn)河，也稱“引江濟(jì)漢”工程，為全國(guó)規(guī)劃的20條水運(yùn)主通道之一，總投資21.4億元，全長(zhǎng)67.22公里，于2010年3月26日開(kāi)工。通過(guò)這條運(yùn)河，長(zhǎng)江之水從荊州引向漢江，在潛江段與漢江連通，再流經(jīng)天門(mén)、漢川等地，到達(dá)武漢的兩江交匯口，與荊州至武漢的長(zhǎng)江段并聯(lián)成環(huán)。

　　9月26日，江漢運(yùn)河正式通航后，長(zhǎng)江上游的大型船舶在龍洲垸附近的碼頭中轉(zhuǎn)分流，繞開(kāi)九曲回腸的長(zhǎng)江荊江段，經(jīng)江漢運(yùn)河進(jìn)入漢江，上可到襄陽(yáng)，下可達(dá)武漢。航運(yùn)專家分析，江漢運(yùn)河一年分流的航運(yùn)量可達(dá)700萬(wàn)噸左右，將有效緩解長(zhǎng)江航道的壓力。

　　湖北省鐘祥市陽(yáng)光船務(wù)公司總經(jīng)理周志明的貨船曾在10月19日走過(guò)一趟。周志明介紹，當(dāng)時(shí)他有一艘1080噸級(jí)的船運(yùn)載非金屬礦從鐘祥到岳陽(yáng)，以前先走漢江到武漢，再沿長(zhǎng)江逆水行舟到岳陽(yáng)，需要5天左右；如今直接走江漢運(yùn)河到荊州，再順?biāo)唛L(zhǎng)江到岳陽(yáng)，不用繞彎，只需3天，節(jié)約了1噸柴油。

　　這條黃金航道通航2個(gè)月，到底走了多少船？據(jù)江漢運(yùn)河航道管理處統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)并不喜人：42艘千噸級(jí)船，運(yùn)貨4萬(wàn)噸。湖北省港航局副局長(zhǎng)王偉坦言，雖然這條運(yùn)河很好走，但是由于新開(kāi)航不久，船東、貨主并不熟知。王偉表示，下一步將加大宣傳推介力度，讓運(yùn)河發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益；還將制作江漢運(yùn)河電子航道圖，方便船舶航行。

　　王偉表示，江漢運(yùn)河在長(zhǎng)江黃金經(jīng)濟(jì)帶與漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶之間構(gòu)建了一條運(yùn)輸大通道，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，建立干支聯(lián)運(yùn)的水上運(yùn)輸體系意義重大。黃金航道圈形成之后，將連起長(zhǎng)江沿線的鋼鐵石化工業(yè)走廊及漢江沿線汽車工業(yè)走廊，成為連接武漢城市圈、宜昌三峽經(jīng)濟(jì)圈、襄陽(yáng)十堰鄂西北經(jīng)濟(jì)圈的紐帶。