上海西達實業(yè)公司無錫分公司的申經(jīng)理沒想到，為了區(qū)區(qū)幾百元的運費，“鐵老大”會找上門為他服務(wù)。

　　之前，他曾著急找貨車把4噸塑料粒子從無錫運到丹陽。無錫客運值班員楊鐵軍在無錫郊區(qū)安鎮(zhèn)找到他，希望他能通過鐵路運輸，并向他打包票，上門接貨，送貨上門。

　　“從無錫到丹陽，每噸運費20元，4噸80元，兩頭接送費用268元，合計348元。”楊鐵軍給他算了筆賬，鐵路快，還比公路運輸至少節(jié)省252元。之后楊鐵軍還幫他辦妥了一切手續(xù)，貨物裝上長三角貨運列車，當天就送到貨主手中。

　　這是中國鐵路貨運的一次改革。

　　今年7月，上海鐵路局開通了快運列車業(yè)務(wù)，辦理零散貨物快運業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)受理范圍覆蓋上海、北京、太原、呼和浩特、濟南五個鐵路局，線路可到達12個鐵路局的1043個車站，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了大半個中國。長三角地區(qū)零散貨物通過鐵路快運，可抵東北、華北、華東、華南、華中大部分省市和地區(qū)。

　　截至11月底，上海鐵路局長三角貨運列車運送貨物903.2萬件，計20.2萬噸，日辦理量達千噸以上。

　　長期以來，鐵路貨運只辦理大宗和整車運輸業(yè)務(wù)，即便是大宗貨物，也要排隊等車皮，小件零散貨物只能望“鐵”興嘆，因為擠不上貨運列車，鐵路得了一個“鐵老大”的稱號。

　　近年來，隨著長三角建成全國最密集鐵路高速客運網(wǎng)，鐵路的運輸能力逐步得到釋放，鐵路貨運出現(xiàn)吃不飽的現(xiàn)象。

　　而電商網(wǎng)購興起后，長三角地區(qū)貨物運輸呈現(xiàn)出零散貨物批次多、單批運量小、流向集中的特點，貨主對物流的時效、價格和服務(wù)要求相對較高，大多要求隔天就能到達。鐵路打起了零散貨的主意。

　　上海鐵路局決定開行貨物快運列車，構(gòu)建全新的物流體系，擴大長三角貨物快運列車開行數(shù)量和范圍，“敞開收貨”辦理零散貨物快運業(yè)務(wù)，努力向長三角、京津、珠三角等地區(qū)貨運市場挺進，與公路爭市場。

　　上海鐵路局宣傳部新聞科科長陶利平介紹，長三角貨物快運列車的開行，已經(jīng)實現(xiàn)了以南京為中心，輻射上海、蕪湖、合肥、徐州、杭州、金華、寧波、溫州等35個城市間的零散貨物快捷運輸。

　　近日，記者從南京西站搭乘長三角快運環(huán)線列車X693采訪，從南京西站到蕪湖東站，感受鐵路快運的服務(wù)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，12節(jié)車廂已經(jīng)裝滿了各式貨物，工業(yè)設(shè)備、醫(yī)療器械、食品、水果……

　　途中，兩名貨運車長反復(fù)清點核對貨票單，車一靠站，他們立即下車帶領(lǐng)裝卸人員快速作業(yè)。

　　在南京中華門車站，列車?？坎坏?5分鐘，焦建平等6位隨車裝卸工，卸下從河北晉州發(fā)來的32箱670公斤的醫(yī)療器材，并將兩噸運往上海的分離機裝車。貨票顯示，679公斤貨物，從晉州到南京，站到門服務(wù)，全程需188元；兩噸分離機，門到門服務(wù)，全程278元。

　　浙江川貴物流有限公司南京地區(qū)負責人黃祖亮說，他在鐵路做長途貨物運輸已經(jīng)9年，以前幾經(jīng)周折將日用品等貨物由公路送到火車站，然后再通過鐵路發(fā)往成都等地，現(xiàn)在是直接在離工廠最近的火車站裝貨，通過貨物快運列車直接發(fā)往東北、西南地區(qū)。從公路短駁變?yōu)橹苯予F路轉(zhuǎn)運，節(jié)省運費10%～20%。

　　記者發(fā)現(xiàn)，即使是灣沚站這樣的三等小站，貨運量也比以前增加不少。

　　南京貨運中心營銷科副科長孔慶華說：“隨著運力提升和市場需求變化，我們采用客車化模式，進一步擴大貨物快運列車開行數(shù)量和范圍，多渠道爭攬、集配貨源，限時運達目的地，對小到幾十公斤的貨物也來者不拒?！?

　　此前，東方衛(wèi)視破天荒地推出10秒鐘長三角開通貨物快運的廣告片，與此同時，中國物流與采購網(wǎng)首頁刊登了專題廣告。在各類新媒體上，上海鐵路局也及時發(fā)布相關(guān)信息，并進行圖文解讀，吸引客戶廣泛關(guān)注。

　　坐等上門的“鐵老大”變成了“店小二”，開始扯著嗓子吆喝。

　　蕪湖、南京、杭州、金華等貨運中心廣泛開展進政府、進企業(yè)、進園區(qū)、進家庭“四進”營銷宣傳，營銷人員面對面向貨主推介。貨運中心的員工還利用休息日、節(jié)假日到廠礦、企業(yè)、市場做營銷宣傳，發(fā)動身邊的家人、親戚、朋友尋找市場，組織貨源。

　　為方便貨主辦理貨運業(yè)務(wù)，上海鐵路局鄭重承諾：全天候服務(wù)市場客戶，敞開收貨、便捷受理、安全送達。

　　孔慶華介紹，鐵路快運可提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運輸方式供客戶靈活選擇，既為長三角地區(qū)提供安全、便捷、經(jīng)濟的跨區(qū)域物流服務(wù)，也為客戶提供哈爾濱、成都、重慶、昆明、蘭州和烏魯木齊等方向的貨物集結(jié)和運輸服務(wù)。

　　為方便辦理貨運業(yè)務(wù)，上海鐵路局設(shè)立了“長三角貨物快運列車”業(yè)務(wù)辦理站272個，在滬浙蘇皖設(shè)立224個無軌站及社會營業(yè)網(wǎng)點，受理點總數(shù)達到496個，基本覆蓋長三角各區(qū)縣，客戶不出門就可以首發(fā)各種貨物。

　　9月底，蕪湖貨運中心馬鞍山經(jīng)營部營銷員在走訪客戶時，得知安徽山鷹紙業(yè)公司是一家年產(chǎn)200萬噸的造紙企業(yè)，產(chǎn)品銷往長三角地區(qū)，其中杭州、寧波兩地月銷售近兩萬噸，主要以汽車運輸和航運為主，鐵路份額僅占1%左右。

　　該中心營銷公關(guān)小組成員4次登門拜訪，宣傳推介長三角貨物快運列車優(yōu)勢。通過運價對比，對方同意先從鐵路試運5車卷紙到寧波看看效果。

　　10月16日，首批5車203噸紙卷順利運至寧波北貨場。此后一個半月時間，該公司通過鐵路快運列車運送貨物205車，達10254噸。

　　蕪湖貨運中心副主任馬春榮介紹說，“7月20日至11月30日，蕪湖貨運中心完成發(fā)送零散貨物快運21萬件、1萬余噸，其中由客戶代表營銷攬來的新增貨源占快運總量的60%以上?！?

　　同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院教授徐瑞華認為：“鐵路四通八達，具有安全程度高、運輸能力大、運輸距離長、運行準點和運價便宜等優(yōu)勢，鐵路部門探索現(xiàn)代物流服務(wù)模式，對降低社會物流成本，參與物流市場競爭有著積極的意義?！?/p>