新華網(wǎng)南京11月28日電（記者朱國亮）今年下半年以來，上海鐵路局探索新的貨運(yùn)組織方式，按客運(yùn)模式開行貨物快運(yùn)班列，爭搶零散貨物快運(yùn)市場。

　　27日，Ｘ693次環(huán)形貨運(yùn)列車從南京西站準(zhǔn)時(shí)開出。記者發(fā)現(xiàn)，Ｘ693次列車不再以大宗貨物運(yùn)輸為主，不論車廂是否滿載，每天12點(diǎn)05分都會(huì)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。隨車有6名裝卸工人，每到一站，在列車長的指揮下，他們會(huì)將到站的貨物卸下，將接到的貨物裝車。

　　“這種模式就像客運(yùn)，發(fā)車時(shí)間固定，線路固定，而貨物如人流，在哪一站上下均可。”Ｘ693次貨運(yùn)列車車長徐鈞說。Ｘ693是一列環(huán)形列車，從南京西發(fā)車，途經(jīng)馬鞍山、蕪湖、杭州、寧波、上海、蘇州、無錫、常州等地，最后回到南京西，耗時(shí)約40小時(shí)，將蘇浙滬皖四省一市串聯(lián)起來，形成一個(gè)貨物“周轉(zhuǎn)線”。

　　上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近年來，長三角高鐵客運(yùn)網(wǎng)基本形成，既有鐵路線運(yùn)輸能力逐步得到釋放。以往，運(yùn)力緊張的鐵路以保障大宗戰(zhàn)略性物資運(yùn)輸為主，如今隨運(yùn)力提升和市場需求變化，上海鐵路局加大改革力度，嘗試新的貨運(yùn)組織方式。

　　以南京貨運(yùn)中心為支點(diǎn)，上海鐵路局于今年9月9日在長三角區(qū)域開通了南北兩個(gè)環(huán)線的貨物快運(yùn)班列，Ｘ693所行駛的路線是其中的南環(huán)線。下半年以來，上海鐵路局還相繼開通了上海至深圳、上海至北京電商直達(dá)快運(yùn)班列；開通了浙江金華、上海南翔站至合肥北站的城際捷運(yùn)物流快運(yùn)列車；開行了到鄭州、武漢、西安、哈爾濱等多個(gè)方向的跨局貨物快運(yùn)列車。

　　截至目前，長三角地區(qū)零散貨物通過鐵路快運(yùn)，可抵東北、華北、華東、華南、華中大部分省市和地區(qū)。與以往“站對(duì)站”的大宗物資運(yùn)輸模式相比，新貨運(yùn)組織方式有三方面的突出變化：一是通過電話、網(wǎng)絡(luò)等多種方式，對(duì)貨物敞開收，10公斤以上貨物均可接收；二是增加“門對(duì)門”的服務(wù)，打一個(gè)電話，鐵路部門即可上門收貨，貨物運(yùn)達(dá)目的站后，還可送貨上門；三是實(shí)行一口價(jià)服務(wù)，從上門收貨到貨物送達(dá)，全程統(tǒng)一計(jì)價(jià)，不再按鐵路、公路分段計(jì)價(jià)。

　　分析人士指出，鐵路部門的這一變化，對(duì)于零散貨物快運(yùn)來說是好消息，有助于降低零散貨物的運(yùn)費(fèi)。鐵路受天氣影響小，按定時(shí)定點(diǎn)的客運(yùn)模式組織貨運(yùn)，也會(huì)讓貨物到達(dá)時(shí)間更加可控。貨物到了哪里，當(dāng)前的運(yùn)送狀況，可以快速查詢。

　　據(jù)上海鐵路局介紹，鐵路貨物快運(yùn)目前還處于探索階段，今后還將根據(jù)市場需求開行更多貨物快運(yùn)線路。過去鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，小件零散貨物只能“望鐵興嘆”，這一局面將得到改變。