從12月7日開始，史上最早的春運(yùn)“搶票大戰(zhàn)”拉開帷幕：旅客可通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)客戶端、電話購買到2015年春運(yùn)首日（2月4日）的火車票了。依據(jù)2015年春運(yùn)列車運(yùn)行圖，全國鐵路將開行旅客列車3063對(duì)，比2014年春運(yùn)增加335對(duì)。在此基礎(chǔ)上，鐵路部門還將根據(jù)旅客需求，最大限度挖掘運(yùn)輸潛力，加開旅客列車。與此同時(shí)，另一條值得關(guān)注的消息是京滬高鐵年運(yùn)送旅客首次超過1億人次，同比增長(zhǎng)27%，今年有望實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。

　　一邊是越來越“繁忙”的高鐵，一邊是越來越“平淡”的春運(yùn)，看似不相關(guān)的兩件事其實(shí)有內(nèi)在的聯(lián)系。高鐵對(duì)人們出行帶來哪些變化？會(huì)對(duì)春運(yùn)帶來哪些影響？

　　從“重計(jì)劃”到“隨意化”

　　說起高鐵帶來的變化，在廣州學(xué)習(xí)、工作了二十多年的儲(chǔ)建平最有感觸。沒有高鐵前，家在湖南衡陽的他回去一次要早早做準(zhǔn)備，首要的是買好火車票。“尤其是春運(yùn)期間，廣州火車站那個(gè)人啊，黑壓壓一片。還要擠在車?yán)锘问幨畮讉€(gè)小時(shí)?！?/p>

　　“現(xiàn)在，如果趕上休息，早上睡醒拎個(gè)手提包去火車站，在自動(dòng)售票機(jī)上買最近一班去衡陽的高鐵票，不到2小時(shí)就能到家吃上老媽做的菜。”他說。

　　自從2008年我國首條高鐵——京津城際高鐵開通以來，到2013年年底，高鐵運(yùn)營里程突破1.1萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長(zhǎng)的國家。人們的出行習(xí)慣也隨著高鐵的不斷延伸而改變。

　　一組數(shù)字可以反映其中的變化：2009年，全國鐵路客運(yùn)列車總數(shù)1551對(duì)，其中動(dòng)車組列車300多對(duì)。2014年12月10日，隨著一批高鐵陸續(xù)開通，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)達(dá)到2673.5對(duì)，其中動(dòng)車組列車1500多對(duì)，占總數(shù)六成左右。像京滬高鐵每天164對(duì)，幾乎做到隨到隨走。

　　朱衛(wèi)東從2005年開始在新疆做鋅礦粉生意，經(jīng)常往返于烏魯木齊、哈密兩地。以前談生意，要提前訂機(jī)票，反復(fù)跟客戶約時(shí)間。自從今年蘭新高鐵新疆段開通后，他再去哈密，直接奔火車站坐高鐵。

　　“新疆高鐵的開通，對(duì)我們生意人來說是天大的好消息！不僅方便、快捷，還不會(huì)像以前交通不方便時(shí)耽誤商機(jī)?！彼f。

　　從“戰(zhàn)役化”到“常態(tài)化”

　　每到年關(guān)，春運(yùn)就成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是鐵路部門“焦頭爛額”的日子?！熬拖翊蛘桃粯?，在車站幾十天不能回家，每天疏導(dǎo)人流，生怕出事。看著廣場(chǎng)上黑壓壓一片走不了的旅客，心里急啊?！币呀?jīng)退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁回憶。

　　最近這兩年，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，“春運(yùn)”一詞無論在旅客還是鐵路部門工作人員的心中逐漸“淡化”。

　　上海鐵路局是全國18個(gè)鐵路局中高鐵運(yùn)營里程最多的，該局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，如果按客流量來說，春運(yùn)已經(jīng)不是全年中最緊張的時(shí)刻?，F(xiàn)在的黃金周、暑運(yùn)、甚至周休日，客流量逐漸接近甚至超過了春運(yùn)。春運(yùn)越來越常態(tài)化了。

　　一組數(shù)字可以反映變化的事實(shí)：今年“十一”黃金周期間，鐵路累計(jì)發(fā)送旅客9100.7萬人次，平均日發(fā)送量900萬人次以上，其中最繁忙的10月1日發(fā)送旅客達(dá)1172.6萬人次；而2014年春運(yùn)40天內(nèi)，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客26696.9萬人次，平均每天不到700萬人次，最高峰一天835.7萬人次。

　　“高鐵改變了春運(yùn)的格局，凡是開行高鐵的城市之間，春運(yùn)壓力大大緩解，旅客出行計(jì)劃更加從容，旅途時(shí)間進(jìn)一步縮短，乘坐體驗(yàn)更加舒適?！蓖瑵?jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章說。

　　從“被高鐵”到“盼高鐵”

　　高鐵開通之初，“被高鐵”一詞開始出現(xiàn)。那時(shí)人們質(zhì)疑高鐵票價(jià)貴、客流少，甚至沒有必要搞得那么快。而近兩年，“被高鐵”已經(jīng)很少出現(xiàn)，取而代之的是各個(gè)地方和人們“盼高鐵”，盼望高鐵早日修到自己家鄉(xiāng)。

　　中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建說，高鐵一方面深刻改變了人們的出行和生活方式，一方面刺激了人流、物流的涌動(dòng)。凡是開通了高鐵的城市，跨入了“同城時(shí)代”，沿線百姓步入了“一日生活圈”。人們享受到了高鐵帶來的紅利。

　　2013年，全國鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人次，其中高鐵5.3億人次，超過25%。今年無論是數(shù)量還是比例，還會(huì)進(jìn)一步上升。

　　國家鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，凡是正在建設(shè)中的高鐵，沿線城市都希望在本市設(shè)一座高鐵站。因?yàn)橥ㄟ^這些年的實(shí)踐看，高鐵不僅方便人們出行，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展也有相當(dāng)大的拉動(dòng)作用。有些高鐵經(jīng)過的相鄰城市，甚至“搶高鐵”。

　　“高鐵有效降低社會(huì)時(shí)間成本，大幅縮短旅客的旅行時(shí)間，所產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益同步增加?！痹S光建說。

　　孫章說，從京滬高鐵盈利就可以看出，人們對(duì)高鐵的需求有多旺盛。到今年年底，一批高鐵將陸續(xù)開通運(yùn)營，如滬昆高鐵杭長(zhǎng)段、蘭新高鐵、貴廣客專等，不僅在中西部聯(lián)通，還將東部與中西部聯(lián)通，中西部人們盼望的高鐵逐漸成為現(xiàn)實(shí)。