低空改革進(jìn)入實(shí)操階段

　　□金證券記者 儲偉偉

　　日前剛剛閉幕的全國低空空域管理改革工作會議傳出消息，沈陽、西安、重慶、廣州飛行管制(分)區(qū)等10個區(qū)域，將進(jìn)行1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，并計(jì)劃于明年推向全國。這意味著民用飛機(jī)未來使用1000米以下低空空域?qū)o須獲得軍方批準(zhǔn)，包括私人飛行、公務(wù)飛行、旅游、農(nóng)業(yè)、海洋開發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場將逐步打開，規(guī)模巨大的通用航空市場也即將開啟。不過，政策不明朗、配套設(shè)施匱乏、飛行員奇缺等短板，讓這個行當(dāng)“想說愛你不容易”。

　　通用航空暴熱 賣藥、養(yǎng)豬的紛紛卡位

　　“確實(shí)能感覺到市場熱度在升溫。”從珠海航展回寧的南京若航集團(tuán)董事長呂勇接受《金證券》記者采訪時(shí)說。

　　中國民用航空局運(yùn)輸司司長劉增禹前期在航展上透露，截至目前，中國通用航空企業(yè)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到229家，籌建中的有198家，在冊通用航空器總量達(dá)到1786個，從業(yè)人員達(dá)到1.2萬余人，通用航空行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大。

　　通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

　　盡管政策細(xì)則尚不明晰，大多數(shù)通航公司還處于虧損狀態(tài)，但這不妨礙新公司如雨后春筍般冒出來。以至于業(yè)內(nèi)人士吐槽：“正在籌建的通航公司的投資方，很多沒有航空領(lǐng)域背景。造房子的、賣藥的，甚至養(yǎng)豬的、修路的，各行各業(yè)的都有?！?/p>

　　南航艾維國際飛行學(xué)院學(xué)校內(nèi)部人士對《金證券》記者分析稱，這是因?yàn)榇蠹遗袛?，低空放開的腳步越來越近，所以提前進(jìn)入卡位?！耙坏┓砰_，市場需求將一觸即發(fā)?！?

　　劉增禹表示，為進(jìn)一步服務(wù)好通用航空發(fā)展，“未來幾年民航局將在簡政放權(quán)等領(lǐng)域持續(xù)努力”。對于近期業(yè)界瘋傳的《低空空域管理使用規(guī)定》即將出臺的消息，呂勇對《金證券》記者說，相關(guān)政策在推進(jìn)，但目前還沒有明確的消息。

　　過去通用航空行業(yè)的發(fā)展主要靠民間推動，現(xiàn)在市場驅(qū)動力逐漸體現(xiàn)出來。呂勇告訴《金證券》記者，作為國內(nèi)最大的固定運(yùn)營基地?fù)碛猩蹋艉浇照跔款^發(fā)起通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，計(jì)劃批量扶植30到50家通航企業(yè)?！叭绻叩轿?，10-15年內(nèi)每年甚至可以以50%的超高增速前進(jìn)?！?/p>

　　飛行員真奇缺 學(xué)費(fèi)幾十萬很快能賺回

　　盡管通用航空公司冒出來很多，但業(yè)內(nèi)不得不承認(rèn)，通用航空有很多明顯的短板，用監(jiān)管層官員的話說，是“行業(yè)發(fā)展能力等制約通用航空發(fā)展的瓶頸因素依然存在，系統(tǒng)環(huán)境也有待改善”。一個典型的例子是缺飛行員。

　　“通航公司購置完飛機(jī)就得招飛行員了，但目前飛行員很緊缺?！蹦虾桨S那位內(nèi)部人士對《金證券》記者說。呂勇指出，“民航的飛行員都不夠用，飛通航的人就更難找?！?/p>

　　最新數(shù)據(jù)顯示，我國通航業(yè)目前共擁有3857架飛機(jī)、730名飛行員、286座通航機(jī)場；再看美國，通航業(yè)共擁有22萬架飛機(jī)、60萬名飛行員、1.5萬座機(jī)場，每年貢獻(xiàn)逾1800億美元產(chǎn)值。美國飛機(jī)和飛行員的比例是1:2.7，而中國的比例卻是1：0.19。

　　記者獲悉，相比民航的飛行員，參加直升機(jī)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)的門檻并不高，對學(xué)歷、年齡都無特別要求，身高1.65米以上，符合體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形，裸眼視力高于0.3，無嚴(yán)重疾病，都可報(bào)名學(xué)習(xí)飛行。要拿到直升機(jī)商用牌照通常需要一年的時(shí)間，學(xué)費(fèi)也不菲，75萬到80萬左右。學(xué)員主要分為三種：拿到牌照后便于私用的私企老板、富二代，為了尋求航空高薪工作的年輕人，以及由單位出錢委培的職員。

　　呂勇進(jìn)一步介紹，直升機(jī)私用牌照的學(xué)費(fèi)在30萬左右，如果考商照，價(jià)格高很多。根據(jù)直升機(jī)不同的型號，兩座的學(xué)費(fèi)在80萬左右，四座的則需要100多萬。

　　“拿到牌照后，只要幾年工夫就能抵上學(xué)費(fèi)支出。”南航艾維人士對《金證券》記者說，“剛畢業(yè)的飛行員，一年的收入大概在10到20萬左右，而飛行小時(shí)數(shù)在500個小時(shí)以上較資深的飛行員，一年賺40萬并不難?！?/p>

　　“學(xué)員如果畢業(yè)后能留在若航工作，月薪可達(dá)三萬?！眳斡抡f，事實(shí)上，考直升機(jī)駕照早就不是富人的游戲，但是社會觀念還需要潛移默化的改變。

　　盡管通航飛行員緊缺，但通用航空公司對于聘用剛畢業(yè)的新飛行員仍存顧慮。中航國際航發(fā)公司副總經(jīng)理、南航艾維航校董事長付宇明表示，“對很多新成立的通航企業(yè)來說，沒有成熟飛行員坐鎮(zhèn)，直接使用新手進(jìn)行作業(yè)和管理，是不可想象的。”而且，一些新手飛行員在積累到足夠飛行小時(shí)數(shù)后，跳槽的可能性非常大。