□陳嘉佳

　　近年來，民航不安全事件頻發(fā)，再次為民航安全工作敲響了警鐘。飛行崗位是保障航空安全的關(guān)鍵崗位，飛行員的疲勞駕駛、不安全操作等都可能成為航空安全事件的起因。因此，保障航空安全，要做好飛行員管理工作。

　　做好飛行員管理工作，必須嚴(yán)把飛行員特別是機(jī)長的資質(zhì)能力關(guān)。2013年和2014年，民航局就發(fā)布了“咨詢通告47號、48號、317號”文，對飛行員技術(shù)檔案、運(yùn)行記錄、不合格情況提出了明確要求。這其實(shí)也是對嚴(yán)把飛行員資質(zhì)能力關(guān)作出的具體規(guī)定。局方希望通過計(jì)算機(jī)技術(shù)對飛行員的資質(zhì)信息和訓(xùn)練情況進(jìn)行監(jiān)控與管理，通過搭建統(tǒng)一的飛行員信息管理平臺進(jìn)行國內(nèi)飛行人員的宏觀調(diào)控，統(tǒng)一規(guī)劃和全面協(xié)調(diào)，從而提高航空安全飛行質(zhì)量。

　　然而，要做好飛行員管理工作，嚴(yán)把飛行員的資質(zhì)能力關(guān)，不能依靠政府的一己之力，還需要航空公司進(jìn)一步落實(shí)細(xì)化管理方案。

　　通告發(fā)布至今，已有多家航空公司在積極學(xué)習(xí)和落實(shí)其內(nèi)容要求，并根據(jù)我國民航飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理系統(tǒng)整體規(guī)章以及“五個關(guān)口”的理念開展建立了飛行員資質(zhì)管理體系工作。深圳航空率先啟動了飛行員資質(zhì)管理平臺建設(shè)，并于2014年9月完成了與局方飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理系統(tǒng)飛行員資質(zhì)系統(tǒng)的無縫對接，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)飛行員資質(zhì)的閉環(huán)統(tǒng)一管理。為響應(yīng)局方及公司領(lǐng)導(dǎo)的要求，全面提高飛行員資質(zhì)管理的工作效率和質(zhì)量，國航于2013年全面規(guī)劃設(shè)計(jì)了整個國航體系的飛行員資質(zhì)管理平臺，從自身實(shí)際業(yè)務(wù)出發(fā)提出了“一體化管理、藍(lán)本退役”的建設(shè)口號，全面梳理規(guī)范全公司范圍的飛行員管控流程，同時創(chuàng)新性地構(gòu)建了飛行員能力評估體系。通過與北京遠(yuǎn)航通公司的技術(shù)合作，該系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)9個大類58個小類資質(zhì)的電子化流程管理，并且可建立完整的飛行員電子技術(shù)檔案庫，從而實(shí)現(xiàn)飛行員職業(yè)生涯全周期管理的電子化、可視化。此外，海航、山航、川航、郵航等航空公司也陸續(xù)啟動了飛行員資質(zhì)管理體系的建設(shè)工作。

　　隨著我國民航業(yè)的不斷發(fā)展、航空公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及不斷提高的安全要求，民航對飛行人員的管理不會放松，只會越來越規(guī)范嚴(yán)格。畢竟高素質(zhì)的飛行人員是航空安全的重要保障，飛行資質(zhì)也將成為生產(chǎn)安全的核心。