新華網(wǎng)北京11月29日電題：與中國(guó)高鐵一同成長(zhǎng)——記京滬高鐵工程師趙常煜

　　齊中熙、上官樹紅、孔祥文

　　最近，京滬高鐵徐州段高架橋旁，有一個(gè)人看著飛馳而來的高鐵列車久久深情地凝望。這是因?yàn)椋谶@里，他主持修建了橋梁、路基，并于2008年至2010年擔(dān)任京滬高鐵第一大標(biāo)段的總工程師，創(chuàng)造了最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速。

　　他就是中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)京滬高鐵總工程師趙常煜。參加工作21年來，趙常煜從一名普通技術(shù)員成長(zhǎng)為教授級(jí)高工，先后參加60多座大橋的技術(shù)管理，和這條高鐵一同成長(zhǎng)。

　　 從5毫米到0．1毫米

　　直到現(xiàn)在，趙常煜還清晰地記得4年前在京滬高鐵打下的最后一塊軌道板編號(hào)：Ｒ43985。從2008年初進(jìn)場(chǎng)施工三年來，這樣的軌道板他記得打了88000塊。

　　“這可不是普通的軌道板，它在世界上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路上，它們要托起的是時(shí)速300公里以上高鐵列車的輪軌。”趙常煜說。

　　京滬高鐵是世界上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，大到車輛裝備，小到一塊軌道板，都有極同的質(zhì)量和精度要求。

　　“別小看這么一塊軌道板，它可是土建施工的最高境界！”趙常煜說。軌道板是現(xiàn)代工業(yè)化的產(chǎn)品，精益程度絲毫不亞于鐘表生產(chǎn)，“軌道板鋪設(shè)有八大流程，幾十道工序，精調(diào)誤差僅為0．3毫米，這也是高鐵旅客水杯子里的水紋絲不動(dòng)的奧秘。”

　　2010年底，中國(guó)的高鐵列車在他修筑的這段鐵路上跑出了時(shí)速486．1公里的世界高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度。

　　質(zhì)量管理力求“零缺陷”

　　長(zhǎng)期在一線從事技術(shù)工作的趙常煜，是一位典型的“理科男”，滿腦子數(shù)據(jù)。提起高鐵，他總會(huì)從兜里掏出一本《工程管理手冊(cè)》，這本折疊式簡(jiǎn)易圖紙展開有3米長(zhǎng)，從京滬高鐵上馬就一直跟隨他。如今，磨損嚴(yán)重，中間幾頁(yè)幾近脫落，但他始終視其為“寶貝”，舍不得扔掉。

　　作為京滬高鐵土建工程的總工程師，不僅需求趙常煜科技攻關(guān)，還要求他提出系統(tǒng)的質(zhì)量管理方法，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理達(dá)到京滬高鐵工程“零缺陷”。

　　“標(biāo)準(zhǔn)高一格，質(zhì)量嚴(yán)一等?！边@是趙常煜在修建京滬高鐵時(shí)的最深體會(huì)。

　　“京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)高，高在什么地方？”他邊說邊拿出《工程管理手冊(cè)》?！半y就難在對(duì)過程的控制。一切都要按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)辦?！?/p>

　　“就拿最簡(jiǎn)單的鋼筋綁扎工序來說，你不能只告訴工人們把鋼筋綁好，問題是如何才能綁好。而且不能這個(gè)工人綁好了，那個(gè)工人綁不好，或今天綁好了，明天又沒綁好。因此，必須推行標(biāo)準(zhǔn)化?！?/p>

　　為此，項(xiàng)目部開展全員技術(shù)培訓(xùn)。趙常煜還帶領(lǐng)各級(jí)技術(shù)干部集思廣益，落實(shí)京滬高鐵項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化管理研制。最終制訂出一套包括路基、橋梁、涵洞、預(yù)制箱梁等18大類工序的質(zhì)量控制手冊(cè)，將每一步的操作程序進(jìn)一步細(xì)化，操作標(biāo)準(zhǔn)量化，引領(lǐng)了京滬全線標(biāo)準(zhǔn)化管理和施工。

　　不做“大浪中的一粒沙”

　　在趙常煜負(fù)責(zé)施工的286公里管段內(nèi)，有54座大小橋梁，總長(zhǎng)約220公里。線路空中39次跨越3大水系16條通航河流、8條干線鐵路和高速高等級(jí)公路。施工時(shí)，簡(jiǎn)直就是“空中橋梁加工廠”。

　　其中，全長(zhǎng)超過85公里的淮河特大橋是京滬高鐵的重點(diǎn)工程，也是施工中的難點(diǎn)。大橋從宿州延伸到蚌埠，全部采用預(yù)制箱梁施工，需要6165孔。

　　這么大的一座橋梁，需要科學(xué)的施工組織方案，在工期、安全和投入中找到平衡點(diǎn)。這一方案的優(yōu)劣，關(guān)系著工程的成敗，更考驗(yàn)著這位總工。

　　那些日子里，趙常煜早上6點(diǎn)起床，一直到次日凌晨，一天不停地帶領(lǐng)技術(shù)人員審核圖紙，現(xiàn)場(chǎng)查看，對(duì)重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目逐一分析，每一個(gè)可能的施工難題和工期隱患，不解決絕不罷休。每一個(gè)施工方案，每一項(xiàng)施工工藝，他都要反復(fù)比選，直到最優(yōu)。

　　“我剛到京滬高鐵項(xiàng)目上時(shí)，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我說，京滬高鐵這個(gè)項(xiàng)目就是‘大浪淘沙’，是最考驗(yàn)人的，也最能檢驗(yàn)人。直到現(xiàn)在，我腦海里還不時(shí)想起這句話，時(shí)刻提醒自己，我要經(jīng)受住考驗(yàn)，不能作為一粒被‘淘’掉的‘沙子’?！壁w常煜說。