26日，北京市常務(wù)副市長(zhǎng)李士祥在京津冀協(xié)同發(fā)展論壇上發(fā)言，對(duì)于單雙號(hào)限行常態(tài)化等群眾建議，將進(jìn)行論證。這一說(shuō)法引發(fā)網(wǎng)友熱議。當(dāng)天下午，李士祥接受媒體采訪時(shí)表示，論證單雙號(hào)意見不意味著要實(shí)施，“我們不能沒有研究就做出反應(yīng)”?？梢钥闯觯瑢?duì)于單雙號(hào)限行事關(guān)民生的大事，“不能沒有研究就做出反應(yīng)”的表態(tài)是審慎的。

　　剛剛過去的APEC會(huì)議，使得“APEC藍(lán)”成為公眾對(duì)于身邊環(huán)境最深刻的記憶。無(wú)論是決策層，還是一般民眾，都真誠(chéng)希望這種“APEC藍(lán)”能夠常態(tài)化，變成“北京藍(lán)”乃至“中國(guó)藍(lán)”。在新一輪嚴(yán)重霧霾襲擾京城的背景下，一些市民有單雙號(hào)限行常態(tài)化這樣的訴求，并非不可以理解。

　　不過，這并不意味著單雙號(hào)限行常態(tài)化就可以簡(jiǎn)單、迅速落地?，F(xiàn)實(shí)地看，對(duì)于北京這樣的特大城市來(lái)說(shuō)，任何簡(jiǎn)單、率性的政令，都有可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從而成為牽涉甚廣的公共事件。

　　不可否認(rèn)，單雙號(hào)限行確實(shí)可以一定程度上減少排放、凈潔天空。根據(jù)此前北京市環(huán)保局提供的數(shù)據(jù)，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)是北京市PM2.5本地污染排放的最大來(lái)源，占總量31.1%。而APEC會(huì)議期間的限行實(shí)踐也是一個(gè)佐證。但是，從一項(xiàng)階段性的環(huán)境應(yīng)急反應(yīng)，演變?yōu)橐粋€(gè)常態(tài)化的公共政策，仍有不短的距離。

　　一方面，決策必須審慎，應(yīng)該建立在科學(xué)、充分論證的基礎(chǔ)上。單雙號(hào)限行對(duì)于大氣治理的貢獻(xiàn)究竟如何，應(yīng)該有相應(yīng)的數(shù)據(jù)支撐。相關(guān)部門應(yīng)該收集限行在治堵、治霾等方面的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，以資決策。這也是科學(xué)決策的必由之路。

　　另一方面，限行涉及面甚廣，尤其需要擴(kuò)大公眾參與，聽取各方面的意見和建議，綜合評(píng)估考量。不僅要看到限行積極的一面，更要看到可能出現(xiàn)的負(fù)面影響。決策惟有對(duì)負(fù)面影響進(jìn)行全面而客觀的考察與評(píng)估，建立在最廣泛民意基礎(chǔ)上，求取民意的最大公約數(shù)，才真正符合公共利益。

　　摘自《新京報(bào)》，作者胡印斌，11月27日