新華網(wǎng)北京11月27日電（記者 任珂）為了治理霧霾，北京是否應(yīng)將機(jī)動車單雙號限行常態(tài)化，這一話題成為了輿論的焦點(diǎn)。

　　北京市委常委、常務(wù)副市長李士祥26日表示，北京市將對單雙號限行常態(tài)化意見進(jìn)行論證。最近社會有各種積極的意見，建議單雙號限行成為常態(tài)，包括周六周日，我們將聽取和論證這個意見。

　　不過，他又補(bǔ)充說，對這種意見，政府不能在沒有論證的前提下作出反應(yīng)，要認(rèn)真地研究和論證，也要聽取不同的聲音。

　　11月初的ＡＰＥＣ領(lǐng)導(dǎo)人會議期間，北京和周邊省市實(shí)施了非常措施，包括機(jī)動車尾號單雙號限行、工廠停限產(chǎn)、市民放假，換來了清新的空氣和暢通的交通。會后，北京有關(guān)部門也表示，未來北京將把行之有效的方法作為經(jīng)驗保留下來，把應(yīng)予提倡的做法在全社會推行。

　　北京曾在2008年奧運(yùn)會期間采取過單雙號限行這種非常措施。奧運(yùn)會結(jié)束后，曾有過是否將單雙號限行常態(tài)化的社會大討論，但最后并沒有實(shí)施。

　　支持限號常態(tài)化的聲音說，這反映了北京治理霧霾的空前決心，以及采取的切實(shí)措施，是對廣大公眾和國際社會關(guān)切的積極回應(yīng)，要大力支持。

　　記者接觸到的一些北京市民認(rèn)為，過多機(jī)動車上路產(chǎn)生的排放，是造成空氣污染的重要原因。而且北京的道路擁堵太嚴(yán)重，早該限號行駛了。政府如果能早一天這么做，就能贏得人心。

　　但也有不少人認(rèn)為，治理手段應(yīng)該綜合和全盤考慮，依法運(yùn)用市場手段疏導(dǎo)，而不應(yīng)該簡單一限了之。

　　霧霾的形成，是綜合因素所致，機(jī)動車排放究竟占多大比例，還需要進(jìn)行更多的研究，并向社會公開研究成果。

　　據(jù)有關(guān)專家測算，如果進(jìn)行單雙號限行，其減排效果，與將北京市國一、國二老舊車全部換成國五的效果相同。更大力度推進(jìn)車輛更新?lián)Q代，是不是一種更有效且可持續(xù)性的治理手段呢？

　　還有人建議，應(yīng)學(xué)習(xí)國際大城市的一些成功經(jīng)驗，多利用一些市場手段，像治水一樣疏導(dǎo)，而不是一味的“堵”〉ゴ康南拗坪徒止性的行政命令，不僅治不了本，還有可能成為一種讓政府上癮的“懶藥方”。

　　輿論對單雙號限行分成了對立兩派。無車族或很少開車的人認(rèn)為關(guān)系不大或者支持限行，但有車一族或經(jīng)常開車的人，尤其是那些只有一輛車的人，反對態(tài)度大多比較堅決。

　　顯然，無車族人數(shù)是更多的。但在這一問題上，出現(xiàn)了另一個爭議：少數(shù)是否一定要服從多數(shù)？少數(shù)人的利益由誰來保護(hù)？這后面是否涉及法律問題？

　　有人指出，若政府為公共利益目的出臺限制公民權(quán)利的措施，必須遵循嚴(yán)格的法律程序，而不是僅僅靠行政命令和紅頭文件。如果為了追求結(jié)果正義忽視了程序正義，也會違背法治精神。

　　在一個追求法治和民主的社會中，相信政府和民眾能做出智慧的決定。