中新網(wǎng)北京11月26日電 (記者 趙宇寧)中國航空運輸協(xié)會、中國民航飛行員協(xié)會及多家航空運輸企業(yè)，26日在北京簽訂《航空公司飛行員有序流動公約》，這意味著我國航空公司飛行員流動將走上有序軌道。

　　當(dāng)天，共有42家航空運輸企業(yè)集體簽字，這些簽約單位完成的航空運輸量占全行業(yè)的95%以上。

　　數(shù)據(jù)顯示，20多年來，民航飛行員流動處于無序狀態(tài)。近十年來，已有超過千起飛行員辭職訴訟，而2013年，一起飛行員勞動爭議官司甚至引來最高法專門聽證。飛行員“跳槽”引發(fā)輿論關(guān)注，“拉鋸訴訟”、“天價賠償”頻見報端。

　　中國航空運輸協(xié)會理事長李軍當(dāng)天在簽約儀式上發(fā)表講話時稱，飛行員無序流動會造成嚴(yán)重的不良影響。飛行力量不充足，加之無序流動造成人員流失和閑置，或飛行員帶著情緒執(zhí)飛，這將直接影響飛行安全；有的企業(yè)采取私下交易手段去挖別人的稀缺人才，有的企業(yè)則把人卡住不讓流動，這影響了市場公平競爭；申請離職的飛行員中，一半以上處于停飛等待狀態(tài)，其中又有很多是資深機長，這造成了人力資源浪費。

　　當(dāng)天簽訂的《公約》規(guī)定，飛行員流動要堅持持續(xù)安全、自主流動、有序流動、有償流動、誠實守信等五條原則。

　　具體來講，在飛行人員流出調(diào)控幅度方面，原則上不超過1%，但不包括控股公司之間的內(nèi)部調(diào)動；流入調(diào)控幅度上，新建公司開始時數(shù)量大一些，以后逐年減少，促進自行培養(yǎng)飛行員；接收方對流出方的經(jīng)濟補償方面，既要以2005年五部委頒布的相關(guān)文件為基礎(chǔ)，也要考慮價格指數(shù)上漲等因素，按照市場規(guī)則，最終由企業(yè)商定。

　　民航局安全總監(jiān)吳成昌表示，此次《公約》的簽訂在規(guī)范飛行員流動歷史上具有里程碑意義。它是一種行業(yè)公約，“是政府逐步退出行政指令角色，交由市場主體更多參與的體現(xiàn)?！?/p>

　　當(dāng)天還成立了監(jiān)督協(xié)調(diào)委員會，負(fù)責(zé)全面監(jiān)督《公約》的施行。委員會還要根據(jù)各簽約方的要求，對所發(fā)生的爭議進行調(diào)解，盡可能避免和減少勞動爭議仲裁和到法院訴訟。(完)