第十二屆廣州車展媒體日前夜，被稱為是“業(yè)內(nèi)人士透露”的消息不脛而走——寶馬要收購觀致，并且已經(jīng)啟動(dòng)了對觀致常熟工廠的評審。而就在昨天又有“緋聞”傳出，稱瑪莎拉蒂也開始關(guān)注觀致汽車，甚至加入競購者的行列。截止目前為止，觀致方面并未給出官方回應(yīng)，而廣州車展期間，筆者在采訪寶馬相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，對方稱并未聽到此類確鑿的消息，被“緋聞”的可能性很大。

　　觀致汽車對很多汽車圈以外的人而言恐怕還比較陌生，它是由奇瑞汽車和以色列控股集團(tuán)在2007年成立的合資公司，由于以色列控股集團(tuán)并不開展汽車業(yè)務(wù)，因此很大程度上都將觀致汽車?yán)斫鉃樽灾髌放疲善嫒鸱矫媾沙龅墓t負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，中方主導(dǎo)的味道較重，合作模式稱得上獨(dú)具一格。

　　客觀地講，觀致從企業(yè)建立到產(chǎn)品問世，都一直面臨太多的非議，在汽車市場競爭越來越激烈的當(dāng)下，缺少銷量支撐的觀致，實(shí)在沒有底氣談“成功”。從搜狐汽車發(fā)布的企業(yè)產(chǎn)銷量來看，觀致品牌7月份565輛，8月份461輛。這個(gè)數(shù)據(jù)還是企業(yè)報(bào)上來的，或者說是發(fā)到銷售渠道的數(shù)量，抵達(dá)消費(fèi)者終端，恐怕還要打上幾個(gè)折扣。

　　眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)，每個(gè)月幾百輛的銷售規(guī)模，肯定無法支撐整個(gè)公司體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，若想收回當(dāng)初的項(xiàng)目投資，更是難上加難。站在觀致的角度來看，以色列控股集團(tuán)仍是一家投資集團(tuán)，這一身份也意味著，它與奇瑞的合資合作需要市場層面的回報(bào)，如果項(xiàng)目進(jìn)展不力，希望有人接盤也在情理之中。

　　有媒體近日在采訪奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍時(shí)，后者對“寶馬收購觀致”一事的態(tài)度也較為模糊，“那些情況我還不知道，我們(與寶馬)接觸的比較少，但外方(以色列控股集團(tuán))是否有接觸我們還不知道”。從尹的回答來看，他至少?zèng)]有完全否定此事，言語間留下了不少想象空間。

　　相比之下，更多的人愿意用“炒作”來理解這則消息，無論被緋聞的對象是寶馬，亦或是是瑪莎拉蒂，站在局外人的角度來看，觀致在發(fā)展中確實(shí)遇到瓶頸。雖然不能百分百肯定緋聞的始作俑者，但待價(jià)而沽的姿態(tài)顯露無疑。

　　而站在寶馬的角度看待此事，是否收購，或者收購哪個(gè)品牌，要看實(shí)際的效益和需求。寶馬也曾收購過英國的羅孚汽車集團(tuán)，這段歷史也稱為“德國大夫救不了英國病人”，數(shù)年的經(jīng)營之后面臨持續(xù)虧損，最終不得不將MG和羅孚品牌轉(zhuǎn)售，將捷豹和路虎出售給福特，只保留了MINI品牌。

　　6年中，寶馬不僅沒有讓羅孚復(fù)興，沒有有效擴(kuò)大市場份額也沒有有效的降低成本反而拖累了寶馬汽車的發(fā)展，導(dǎo)致寶馬的財(cái)務(wù)狀況堪憂，寶馬收購的經(jīng)歷讓自己損失40多億美元成為寶馬經(jīng)營史上最為灰暗的一頁。

　　為何保留了MINI品牌才最值得研究，因?yàn)樗鼜浹a(bǔ)了寶馬在個(gè)性化小車領(lǐng)域的空白。當(dāng)然，也有人分析：寶馬賤賣了捷豹路虎，中國市場至少挽救了這個(gè)豪華品牌，當(dāng)時(shí)的寶馬缺少遠(yuǎn)見。用現(xiàn)在的結(jié)論分析歷史的問題，多少有些強(qiáng)人所難，至少福特也沒留住捷豹路虎，不是一樣賣給了印度人。

　　目前來看寶馬車型布局非常完整，既有主打小型車的MINI品牌，也有主流的BMW品牌，更有針對高端市場的勞斯萊斯品牌。如果收購觀致，無非可以將A級車市場下探到10萬元左右的區(qū)間，無論是是否保留該品牌，目的是效益最大化。但這個(gè)理由夠充分么？

　　收購既是資本逐利的預(yù)判，更是產(chǎn)業(yè)布局的前瞻。至少從目前的線索來看，寶馬收購觀致的理由并不充分，更談不上迫切。而隨著越來越多緋聞?wù)叩募尤耄^致“求包養(yǎng)的橋段”會(huì)越來越慘，恐怕也只能博取個(gè)“眼球經(jīng)濟(jì)”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉）