連日來，“南京市雨花臺區(qū)擬建首個‘空中列車’（空中軌道列車）”的消息，隨著省內一家媒體報道，再度引起眾多南京市民、網友的關注和熱議。不過，記者調查了解到，由于存在爭議，“空列”迄今還是紙上談兵。

　　據了解，南京擬建“空中列車”的說法，源自今年5月中旬南京市出臺的《關于加快推進鐵心橋-西善橋片區(qū)改造提升工程的意見》，該意見明確提出“適時推進空中列車線路建設”。此外，記者瀏覽南京市規(guī)劃局網站注意到，該網站7月1日公示的上述片區(qū)控制性詳細規(guī)劃修編（成果草案公眾意見征詢）清楚地標識：“空列”線路覆蓋西善橋、鐵心橋、小行和牛首山4個地理方位及其站點設置。

　　“空列”規(guī)劃能否真正在南京落地？記者先后采訪了南京市、雨花臺區(qū)和鐵心橋-西善橋片區(qū)改造指揮部有關負責人，一路下來的“結論”是：規(guī)劃雖不排除“落地”，但“落空”也有可能。南京市規(guī)劃局辦公室負責人表示，相關規(guī)劃只是征詢公眾意見，與實施相差甚遠。南京市鐵心橋-西善橋片區(qū)改造指揮部規(guī)劃負責人喬吉直言：“這次媒體報道實質上就是‘舊聞’重提?！彼J為，目前來說，“空列”工程還只是一個“美好的設想”?！叭魏我粋€項目，前期規(guī)劃雖然公示了，但還會有調整，經過專家論證，也有可能并不付諸于建設?！?

　　“規(guī)劃的‘空中列車’沿線區(qū)域，在五年到十年內，總的居住人口將高達五六十萬人，這么多人擠幾節(jié)車廂，對破解市民出行問題來說，簡直就是‘杯水車薪’?！庇昊ㄅ_區(qū)一位不愿具名的街道干部提出，既然“空列”解決不了實質問題，其建設的必要性和意義就大打折扣了。

　　資料表明，“空列”起源于德國，目前僅在日本、俄羅斯等國的少數中小城市開設，優(yōu)缺點都很明顯。主要優(yōu)點為：造價低，每公里造價約為地鐵的1/5，無廢氣、純電動，建設周期短，隨城市發(fā)展可移動變線。其缺點在于：速度略快于城市公交、慢于地鐵，小編組（一般為1至2節(jié)車廂）運行、承載量有限，一旦遇到突發(fā)狀況，只能原地停留等待救援。

　　實際上，自2009年國際空列集團在中國推廣以來，至今未見一座城市實質性“吃螃蟹”。據上海媒體最新報道，該市楊浦、靜安、長寧等區(qū)擬推“空列”串聯幾大商圈的態(tài)度積極，有關設計方案正在論證。不過，上海市交通委相關負責人明確表示，目前尚無引進計劃。

　　來自城市交通規(guī)劃、建設和院校的多名專家接受記者采訪時，幾乎呈“一邊倒”地質疑甚至反對?！斑@種‘懸掛式輕軌’載客量比較小，更適合作為旅游觀光工具，并不適合交通出行?！蹦暇┦谐鞘信c交通規(guī)劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤直言。承建南京地鐵建設的中國中鐵四局集團南京分公司高級工程師王德榮表示，“‘空列’建在城區(qū)有礙于沿線視覺廊道、破壞景觀，由于運量小、速度不高也不適合建在郊區(qū)?！?

　　東南大學交通學院教授過秀成提出，城市的公共客運貴在融合成網，而不在于擁有多種交通工具?！澳暇┕弧④壍澜煌ㄒ?guī)劃及其網絡基本成型，新的交通規(guī)劃理應‘延伸公交、地鐵為先’?！北緢笥浾?王佩杰