救護(hù)無人機(jī)

　　荷蘭代爾夫特理工大學(xué)工程系的學(xué)生亞歷克-莫蒙特研制了一款可攜帶去纖顫器的救護(hù)無人機(jī)，能夠快速飛抵心臟病發(fā)作的患者身邊，將醫(yī)療器材送到周邊12平方公里內(nèi)的患者身邊，將存活率從8%提高到80%。

　　當(dāng)前的無人機(jī)利用全球定位系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，但基于GPS的位置定位系統(tǒng)很多時候無法精確獲取位置，室內(nèi)也沒有GPS覆蓋。此外施救過程中超高清視頻的回傳對于施救非常重要。這兩個需求對于當(dāng)前的2G/3G/LTE的網(wǎng)絡(luò)是非常大的挑戰(zhàn)，可以說是無法完成的任務(wù)，整個端到端的時延需要50ms甚至更多，無法做到遠(yuǎn)程實(shí)時操作，而基于4.5G的端到端時延能夠達(dá)到10ms，這使得遠(yuǎn)程的實(shí)時控制成為可能。另外4K的超高清視頻回傳需要隨時隨地40Mbps的帶寬需求，當(dāng)前LTE網(wǎng)絡(luò)需要建設(shè)更多的站點(diǎn)才能滿足這個要求，而4.5G通過空口技術(shù)的提升，融合更多載波等方案就能解決這樣的挑戰(zhàn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛

　　美國公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)現(xiàn)，包括“左轉(zhuǎn)輔助（Left-Turn Assist）”和“交叉口移動輔助（Intersection Movement Assist）”在內(nèi)的V2V(Vehicle to Vehicle)技術(shù)，每年可以預(yù)防59.2萬起車禍，拯救超過1000人的生命。

　　類似的應(yīng)用對于無線通訊網(wǎng)絡(luò)提出更高的要求，具體的來說，就是端到端的時延。以一個60km/h的汽車來說，50ms的時延制動，汽車將開行達(dá)1m，而10ms的時延制動，汽車開行僅僅16cm，這將大大降低事故發(fā)生的概率。

　　而車聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛/無人駕駛應(yīng)用使車車之間會相互發(fā)送信息，將自身的運(yùn)動狀態(tài)通知其他車輛，便于周圍車輛相應(yīng)作出反應(yīng)，使得車輛得以自動駕駛，做到車、路、人、環(huán)境真正統(tǒng)一和融合。這些需要4.5G的LTE-direct， 更低的時延等等技術(shù)來支撐。

　　這一階段實(shí)際上也并不遙遠(yuǎn)，梅賽德斯奔馳自動駕駛原型機(jī)已經(jīng)于今年夏天在德國馬格德堡A14高速公路測試成功。

　　救災(zāi)

　　當(dāng)前地震救災(zāi)的搜救工作都是基于搜集犬和生命探測儀，但是往往因?yàn)樗丫确秶浅４?，而時間非常寶貴（黃金48小時），搜救效率比較低。無線網(wǎng)絡(luò)如何幫助搜救工作更為有效？4.5G將起很大的作用。

　　窄帶M2M是4.5G的一個關(guān)鍵技術(shù)，這個技術(shù)能夠提供比2G/3G/LTE更好的穿透能力（深度覆蓋能力），可以穿透倒塌的建筑殘骸直到地下。這樣，通過窄帶M2M的信號能夠很快定位受災(zāi)人員，如果配合手環(huán)的功能，還可以將生命體征傳遞到搜救人員?；谡瓗2M的芯片具有低功耗的優(yōu)勢，甚至可以保持多達(dá)10年的待機(jī)能力。這種芯片價格也低至1—2美元，這個芯片會被廣泛的應(yīng)用，整個無線網(wǎng)絡(luò)的連接數(shù)目也將成倍增加。