新華網(wǎng)北京11月18日電？ 從蘭新線烏魯木齊－哈密段正式通車到動車組即將首次駛?cè)敫拭C、貴州、青海、內(nèi)蒙古，再到蘭新鐵路第二雙線未來全線試運營，中國高鐵正在加速向西挺進，中國的社會經(jīng)濟發(fā)展也因此呈現(xiàn)出新變化。

　　古絲綢之路有了“高速通道”

　　最顯著的變化就是蘭新高鐵的運營將為古絲綢之路搭建一條鋼鐵高速通道。

　　蘭新高鐵全長1776公里，橫貫甘肅、青海、新疆三省，是中國首條在高海拔地區(qū)修建的高速鐵路，也是世界一次性建設里程最長的高速鐵路。16日，烏魯木齊南至哈密段正式開通，為年底全線貫通拉開序幕。

　　來自新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長期以來，蘭新通道是新疆唯一的鐵路通道，既有鐵路的設計運輸能力在7000－8000萬噸／年，而2013年蘭新鐵路完成進出疆運量7850萬噸。一旦蘭新高鐵投入使用即可實現(xiàn)客貨運分流，預計蘭新既有鐵路的運輸量將可達到1．5億噸。

　　甘肅省委黨校經(jīng)濟社會發(fā)展研究所所長李含琳認為，蘭新高鐵將使中國西北鐵路實現(xiàn)更新?lián)Q代，顯著提升亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力，對推動中國向西開放和絲綢之路經(jīng)濟帶建設具有重要意義。

　　中國自上世紀90年代末提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略，覆蓋12個省、自治區(qū)和直轄市，面積占全國71．4％。西部地區(qū)一直被視為中國重要的戰(zhàn)略資源接續(xù)地。

　　青海省社科院研究員孫發(fā)平預計，未來在蘭新通道沿途有望迅速崛起一批新的石油、煤炭和新能源基地，西部能源將得到更好配置，工業(yè)原材料價格也會有所下降。

　　由于蘭新高鐵途經(jīng)之地民族風情各異，絲路文化濃郁，人們期待蘭新高鐵也將拉動絲路旅游。嘉峪關(guān)市旅游局局長朱明說，西部地域遼闊，景點多而分散，游客大部分時間和精力都花在了旅途中，蘭新高鐵將改變這一狀況，為游客開啟更便捷的絲路之旅。

　　“交通死角”擁抱高鐵紅利

　　伴隨高鐵向西挺進，一些交通偏遠的地區(qū)終于告別“交通死角”的尷尬，開始擁抱高鐵紅利。

　　連接西南腹地與珠三角橋頭堡的貴廣高鐵也開通在即，屆時貴陽至廣州的鐵路旅行時間將從現(xiàn)在的20個小時縮短至4小時。作為中國西北、西南地區(qū)南下出海的快捷通道，貴廣高鐵已被視作泛珠三角迄今最有效的規(guī)劃成果。

　　貴州貴龍中藥材科技有限公司總經(jīng)理黎強說，貴廣高鐵開通后，方便企業(yè)去珠三角做項目推薦，也為引進外地人才拓寬了渠道?！拔覀儗⒃邶埨锿顿Y1．5億元建設一座貴州地道藥材和制成品的展示基地，吸引珠三角客商。”

　　龍里位于黔中腹地、苗嶺山脈中段，居住著20多個民族，曾經(jīng)名不見經(jīng)傳。由于貴廣高鐵通車后貴陽到龍里僅需10分鐘，距龍里北站2公里的龍里高新園區(qū)近2年已吸引70家企業(yè)入駐，今年的工業(yè)產(chǎn)值有望達到50億元。

　　雖然西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度在“十一五”期間已經(jīng)首次超過東部地區(qū)，但西部仍是中國貧困面最廣、貧困人口最多、貧困程度最深的區(qū)域，城鄉(xiāng)居民收入只有東部地區(qū)的70％和55％左右，面臨的扶貧攻堅任務最重。

　　“以前我們這是交通死角，建筑材料運不進來，農(nóng)產(chǎn)品運不出去，根本談不上什么發(fā)展速度。高鐵一來，干什么都方便了。”貴州黔南布依族苗族自治州三都水族自治縣普屯村村支書余平安說。

　　依托三都即將通車的高鐵站，當?shù)卣谝?guī)劃建設一座黔南土特產(chǎn)館，把周邊縣市的土特產(chǎn)都網(wǎng)羅起來，打包推上列車，或向過境旅客推介。余平安說，今后來三都旅游的人多了，什么生意都會好做得多，村民也不用背井離鄉(xiāng)跑很遠去打工了。

　　黎平肇興侗寨是貴州最古老的侗寨之一，由于遠離中心城市，旅游接待量不到貴州熱門景點西江苗寨的三分之一。

　　黎平縣副縣長楊昌智認為，這一局面很快將被打破?！百F廣高鐵從江站距離肇興侗寨僅4公里，高鐵開通將打開這里的旅游通道，游客將出現(xiàn)井噴增長?！?/p>

　　由于發(fā)展受限，以前侗寨村民大多外出打工，回來就想著把木房子換成磚房子，現(xiàn)在，越來越多的村民意識到保護自己的民族建筑和民族文化就是在創(chuàng)造收益。

　　“一小時經(jīng)濟圈”打造同城效應

　　高鐵西進縮小了城市間的時空距離，大大節(jié)約了人們出行的時間成本。

　　烏魯木齊至哈密縣動車開通后，從烏魯木齊到吐魯番只需大約40分鐘，對促進吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子城市群的發(fā)展具有重要作用。同樣，呼和浩特至包頭間的動車組列車開通后，兩地單程大約40分鐘，比現(xiàn)在快1小時左右。

　　在貴州，高鐵將把三都、榕江、從江三個少數(shù)民族聚居縣納入貴陽的一小時經(jīng)濟圈范疇，享受貴陽中心城區(qū)的同城化便利。與此同時，蘭州至西寧行程也將縮短至1小時。

　　內(nèi)蒙古社會科學院經(jīng)濟研究所所長于光軍指出，制約地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一個重要因素就是人口布局問題，由于空間跨度過大，阻礙了人口向中心城市集中集聚的進程。

　　他認為，隨著動車組列車的開通，城市間的交通可實現(xiàn)便利化、高速化，這將進一步加快產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展，促進城市優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展，提高城市吸納能力，從而實現(xiàn)重點城市一體化發(fā)展的格局。

　　定居在貴定縣昌明鎮(zhèn)的居民陳汝益雖然已經(jīng)71歲，但仍然期待搭乘高鐵來一場“美味生活”之旅：“去廣州吃早茶，到桂林吃午飯，再在貴陽吃晚飯”。（記者程云杰、張源培、齊健、王衡、張曦、于嘉、曹檳）