如今，行走長江，巨輪無阻，江海直達。12.5米深的長江口深水航道讓“黃金水道”綻放出“黃金效應(yīng)”。

　　12．5米！長江！這是長江航道的深度，但它又不僅僅只是深度。

　　如今，行走長江，巨輪無阻，江海直達。12.5米深的長江口深水航道讓“黃金水道”綻放出“黃金效應(yīng)”。

　　一寸水深一寸金

　　“長江南京以下12．5米深水航道一期工程順利建成，長江干線太倉至南通段12．5米深水航道進入試運行階段。這56公里‘水上高速路’是長江黃金水道建設(shè)取得的又一個重大成果，將為長江經(jīng)濟帶建設(shè)提供新的強大動力。”交通運輸部總工程師徐光說。

　　四個月前，被稱為水上高速公路的長江南京以下12．5米深水航道一期工程通過交工驗收，5萬噸海輪從此直接由海入江，直抵南通?！耙淮缢钜淮缃??！焙降涝缴?，可通航的船舶就越大，不僅運送貨物的效率更高，成本也更低廉。

　　目前，長江干線貨運量占到全國內(nèi)河貨運量的60％。沿江地區(qū)85％的煤炭、鐵礦石以及中上游地區(qū)90％的外貿(mào)貨運量都是通過長江運輸。

　　據(jù)了解，在12．5米深水航道建成后，長江江蘇段的貨運通過能力能在目前基礎(chǔ)上提高一倍以上，相當于滬寧鐵路目前貨運量的20倍。在長江12．5米深水航道上延至南京后，長江南京以下航道通過能力將達到15億噸左右。據(jù)初步測算，每年可節(jié)約直接物流成本近90億元，可直接拉動沿江地區(qū)新增GDP約215億元。

　　串起區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的合力

　　遠望長江，宛如一根蜿蜒的紐帶，串起沿岸一個個港口，一座座城市。作為“黃金水道”，它更是推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“黃金紐帶”。

　　在長江干線上，江蘇段是長江主航道中通航條件最好、船舶通過量最大、經(jīng)濟效益最為顯著的河段。江蘇沿江八市占了全省81％的經(jīng)濟總量、88％的對外貿(mào)易，集聚了100多個省級以上開發(fā)區(qū)。沿江港口承擔著全省60％的煤炭、70％的鐵礦石和90％原油等能源物資轉(zhuǎn)運。

　　江蘇省交通運輸廳副廳長王昌保表示，深水航道工程的建設(shè)，將提高江蘇沿江港口遠洋直達運輸比重，減少物資運輸?shù)闹修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，為長江中上游地區(qū)提供更為便捷的物流和口岸服務(wù)，對推進長江流域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、對外開放將產(chǎn)生重要而深遠的影響。

　　此外，深水航道還將提升上海國際航運中心的整體競爭力，加快長三角區(qū)域一體化進程。

　　從世界經(jīng)濟發(fā)展來看，從沿海起步先行，溯河向縱深腹地梯次發(fā)展，是世界許多發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的共同經(jīng)驗。徐光表示，以長江為軸，沿東西延伸，向南北鋪開，可以統(tǒng)攬長江經(jīng)濟帶交通發(fā)展全局。

　　向綠色生態(tài)要效益

　　深水航道的試運行，還將帶來不可忽視的生態(tài)效應(yīng)?！耙黄诠こ探ǔ珊?，對提高岸線、土地等資源的綜合利用效率和節(jié)能減排具有重要意義，將有利于生態(tài)江蘇建設(shè)?！蓖醪Ｕf。

　　據(jù)測算，深水航道的建設(shè)將提升港口岸線資源利用效率。5萬噸級散貨泊位比3萬噸級散貨泊位單位長度岸線能力將提升40％，僅南通港通過老碼頭挖潛改造就可提升通過能力約

　　2700萬噸。

　　不僅如此，沿江地區(qū)特別是直接臨江地區(qū)將進一步提高土地資源利用效能。王昌保表示，依托長江航道和港口，江蘇沿江地區(qū)單位土地面積GDP是全省的1．7倍，其中直接臨江地區(qū)是全省的2．1倍，資源利用效能明顯高于全省平均水平。同時，深水航道的建設(shè)還將促進實現(xiàn)綠色交通、節(jié)能減排，成為生態(tài)文明建設(shè)中的一抹亮色。

　　據(jù)初步測算，因12．5米深水航道帶來的進江船舶大型化，每年可節(jié)約海運油耗約200萬噸，減少碳排放量超過600萬噸。

　　王昌保表示，長江經(jīng)濟帶是我國重要的人口密集區(qū)和產(chǎn)業(yè)承載區(qū)，隨著長江沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和城市化建設(shè)的深入推進，深水航道的建設(shè)可進一步發(fā)揮長江水運的運能大、污染小、成本低、占地少等優(yōu)勢，并通過提高海進江運輸比例，減少長江航運的燃油消耗，降低污染物排放，助推資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的建設(shè)。